ელექტროძრავების საბაზისო ცოდნა

1. შესავალი ელექტროძრავებში

ელექტროძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად.იგი იყენებს ენერგიულ კოჭს (მაგ. სტატორის გრაგნილს) მბრუნავი მაგნიტური ველის წარმოქმნის და როტორზე მოქმედებისთვის (როგორიცაა ციყვის გალიაში დახურული ალუმინის ჩარჩო) მაგნიტოელექტრული ბრუნვის ბრუნვის შესაქმნელად.

ელექტროძრავები იყოფა DC ძრავებად და AC ძრავებად გამოყენებული ენერგიის სხვადასხვა წყაროების მიხედვით.ენერგოსისტემაში ძრავების უმეტესობა არის AC ძრავები, რომლებიც შეიძლება იყოს სინქრონული ძრავები ან ასინქრონული ძრავები (ძრავის სტატორის მაგნიტური ველის სიჩქარე არ ინარჩუნებს სინქრონულ სიჩქარეს როტორის ბრუნვის სიჩქარესთან ერთად).

ელექტროძრავა ძირითადად შედგება სტატორისა და როტორისაგან, ხოლო მაგნიტურ ველში ენერგიულ მავთულზე მოქმედი ძალის მიმართულება დაკავშირებულია დენის მიმართულებასთან და მაგნიტური ინდუქციის ხაზის მიმართულებასთან (მაგნიტური ველის მიმართულება).ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპი არის მაგნიტური ველის გავლენა დენზე მოქმედ ძალაზე, რაც იწვევს ძრავის ბრუნვას.

2. ელექტროძრავების განყოფილება

① კლასიფიკაცია სამუშაო ელექტრომომარაგების მიხედვით

ელექტროძრავების სხვადასხვა სამუშაო ენერგიის წყაროს მიხედვით, ისინი შეიძლება დაიყოს DC ძრავებად და AC ძრავებად.AC ძრავები ასევე იყოფა ერთფაზიან და სამფაზიან ძრავებად.

② კლასიფიკაცია სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით

ელექტროძრავები შეიძლება დაიყოს DC ძრავებად, ასინქრონულ ძრავებად და სინქრონულ ძრავებად მათი სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით.სინქრონული ძრავები ასევე შეიძლება დაიყოს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებად, უხერხულობის სინქრონულ ძრავებად და ჰისტერეზის სინქრონულ ძრავებად.ასინქრონული ძრავები შეიძლება დაიყოს ინდუქციურ ძრავებად და AC კომუტატორის ძრავებად.ინდუქციური ძრავები შემდგომში იყოფა სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებად და დაჩრდილულ ბოძებად ასინქრონულ ძრავებად.AC კომუტატორის ძრავები ასევე იყოფა ერთფაზიან სერიის აღგზნებულ ძრავებად, AC DC ორმაგი დანიშნულების ძრავებად და ამაღელვებელ ძრავებად.

③ კლასიფიცირებულია გაშვების და მუშაობის რეჟიმის მიხედვით

ელექტროძრავები შეიძლება დაიყოს კონდენსატორით დაწყებულ ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად, კონდენსატორით მომუშავე ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად, კონდენსატორით გაშვებულ ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად და გაყოფილი ფაზა ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად მათი დაწყებისა და მუშაობის რეჟიმების მიხედვით.

④ კლასიფიკაცია მიზნის მიხედვით

ელექტროძრავები შეიძლება დაიყოს მამოძრავებელ ძრავებად და საკონტროლო ძრავებად მათი დანიშნულების მიხედვით.

მამოძრავებელი ელექტროძრავები შემდგომში იყოფა ელექტრო ინსტრუმენტებად (მათ შორის საბურღი, გასაპრიალებელი, გასაპრიალებელი, ჭრილი, საჭრელი და გაფართოების ხელსაწყოები), საყოფაცხოვრებო ტექნიკის ელექტროძრავები (მათ შორის სარეცხი მანქანები, ელექტრო ვენტილატორები, მაცივრები, კონდიციონერები, ჩამწერები, ვიდეო ჩამწერები, DVD ფლეერები, მტვერსასრუტები, კამერები, ელექტრო საპარსი, ელექტრო საპარსი და ა.შ.) და სხვა ზოგადი მცირე მექანიკური აღჭურვილობა (მათ შორის, სხვადასხვა მცირე ჩარხები, მცირე მანქანები, სამედიცინო აღჭურვილობა, ელექტრონული ინსტრუმენტები და ა.შ.).

საკონტროლო ძრავები შემდგომში იყოფა სტეპერ ძრავებად და სერვო ძრავებად.
⑤ კლასიფიკაცია როტორის სტრუქტურის მიხედვით

როტორის სტრუქტურის მიხედვით, ელექტროძრავები შეიძლება დაიყოს გალიის ინდუქციურ ძრავებად (ადრე ცნობილი როგორც ციყვის გალიის ასინქრონული ძრავები) და ჭრილობის როტორის ინდუქციური ძრავები (ადრე ცნობილი როგორც ჭრილობის ასინქრონული ძრავები).

⑥ კლასიფიცირებულია ოპერაციული სიჩქარის მიხედვით

ელექტროძრავები შეიძლება დაიყოს მაღალსიჩქარიან ძრავებად, დაბალი სიჩქარის ძრავებად, მუდმივი სიჩქარის ძრავებად და ცვლადი სიჩქარის ძრავებად მათი მუშაობის სიჩქარის მიხედვით.

⑦ კლასიფიკაცია დამცავი ფორმის მიხედვით

ა.ღია ტიპი (როგორიცაა IP11, IP22).

გარდა აუცილებელი საყრდენი სტრუქტურისა, ძრავას არ გააჩნია სპეციალური დაცვა მბრუნავი და ცოცხალი ნაწილებისთვის.

ბ.დახურული ტიპი (როგორიცაა IP44, IP54).

მბრუნავი და ცოცხალი ნაწილები ძრავის გარსაცმის შიგნით საჭიროებენ საჭირო მექანიკურ დაცვას შემთხვევითი კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ აფერხებს ვენტილაციას.დამცავი ძრავები იყოფა შემდეგ ტიპებად მათი სხვადასხვა ვენტილაციისა და დამცავი სტრუქტურების მიხედვით.

ⓐ ბადისებრი საფარის ტიპი.

ძრავის სავენტილაციო ღიობები დაფარულია პერფორირებული საფარით, რათა ძრავის მბრუნავი და ცოცხალი ნაწილები არ მოხვდეს გარე ობიექტებთან.

ⓑ წვეთოვანი რეზისტენტული.

ძრავის ვენტილაციის სტრუქტურას შეუძლია თავიდან აიცილოს ვერტიკალურად ჩამოვარდნილი სითხეები ან მყარი ნივთიერებები ძრავის ინტერიერში უშუალოდ შეღწევისგან.

ⓒ გაჟონვის საწინააღმდეგო.

ძრავის ვენტილაციის სტრუქტურას შეუძლია თავიდან აიცილოს სითხეები ან მყარი ნივთიერებები ძრავის ინტერიერში ნებისმიერი მიმართულებით შეღწევაში, ვერტიკალური კუთხის დიაპაზონში 100 °.

ⓓ დახურულია.

ძრავის გარსაცმის სტრუქტურას შეუძლია თავიდან აიცილოს ჰაერის თავისუფალი გაცვლა გარსაცმის შიგნით და გარეთ, მაგრამ ეს არ საჭიროებს სრულ დალუქვას.

ⓔ წყალგაუმტარი.
ძრავის გარსაცმის სტრუქტურას შეუძლია ხელი შეუშალოს გარკვეული წნევით წყლის შეღწევას ძრავის ინტერიერში.

ⓕ წყალგაუმტარი.

როდესაც ძრავა ჩაეფლო წყალში, ძრავის გარსაცმის სტრუქტურას შეუძლია თავიდან აიცილოს წყალი ძრავის შიგნით.

ⓖ დაივინგის სტილი.

ელექტროძრავას შეუძლია წყალში დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობა წყლის ნომინალური წნევის ქვეშ.

ⓗ აფეთქების საწინააღმდეგო.

ძრავის გარსაცმის სტრუქტურა საკმარისია იმისათვის, რომ ძრავის შიგნით გაზის აფეთქება არ გადაიცეს ძრავის გარეთ, რაც იწვევს აალებადი აირის აფეთქებას ძრავის გარეთ.ოფიციალური ანგარიში „მექანიკური საინჟინრო ლიტერატურა“, საინჟინრო ბენზინგასამართი სადგური!

⑧ კლასიფიცირებულია ვენტილაციისა და გაგრილების მეთოდებით

ა.თვითგაგრილება.

ელექტროძრავები მხოლოდ ზედაპირის გამოსხივებასა და ბუნებრივ ჰაერის ნაკადს ეყრდნობა გაგრილებისთვის.

ბ.თვითგაციებული ვენტილატორი.

ელექტროძრავას მართავს ვენტილატორი, რომელიც აწვდის გამაგრილებელ ჰაერს ძრავის ზედაპირის ან ინტერიერის გასაგრილებლად.

გ.ის ფანი გაცივდა.

გამაგრილებელი ჰაერის მომწოდებელი ვენტილატორი არ მართავს თავად ელექტროძრავას, არამედ დამოუკიდებლად მართავს.

დ.მილსადენის ვენტილაციის ტიპი.

გამაგრილებელი ჰაერი პირდაპირ არ შემოდის ან გამოიყოფა ძრავის გარედან ან ძრავის შიგნიდან, მაგრამ შეჰყავთ ან გამოიყოფა ძრავიდან მილსადენებით.მილსადენის ვენტილაციის ვენტილატორები შეიძლება გაცივდეს დამოუკიდებლად ან სხვა ვენტილატორით.

ე.თხევადი გაგრილება.

ელექტროძრავები გაცივებულია სითხით.

ვ.დახურული წრის გაზის გაგრილება.

ძრავის გაგრილების საშუალო ცირკულაცია არის დახურულ წრეში, რომელიც მოიცავს ძრავას და ქულერს.გამაგრილებელი საშუალება შთანთქავს სითბოს ძრავში გავლისას და გამოყოფს სითბოს ქულერში გავლისას.
გ.ზედაპირის გაგრილება და შიდა გაგრილება.

გამაგრილებელ საშუალებას, რომელიც არ გადის ძრავის გამტარის შიგნით, ეწოდება ზედაპირული გაგრილება, ხოლო გამაგრილებელ საშუალებას, რომელიც გადის ძრავის გამტარის შიგნით, ეწოდება შიდა გაგრილება.

⑨ კლასიფიკაცია სამონტაჟო სტრუქტურის ფორმის მიხედვით

ელექტროძრავების სამონტაჟო ფორმა ჩვეულებრივ წარმოდგენილია კოდებით.

კოდი წარმოდგენილია IM აბრევიატურა საერთაშორისო ინსტალაციისთვის,

პირველი ასო IM-ში წარმოადგენს ინსტალაციის ტიპის კოდს, B წარმოადგენს ჰორიზონტალურ ინსტალაციას და V წარმოადგენს ვერტიკალურ ინსტალაციას;

მეორე ციფრი წარმოადგენს ფუნქციის კოდს, რომელიც წარმოდგენილია არაბული ციფრებით.

⑩ კლასიფიკაცია იზოლაციის დონის მიხედვით

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level.ძრავების იზოლაციის დონის კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

⑪ კლასიფიცირებული სამუშაო საათების მიხედვით

უწყვეტი, წყვეტილი და მოკლევადიანი სამუშაო სისტემა.

უწყვეტი მოვალეობის სისტემა (SI).ძრავა უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მუშაობას სახელწოდების ფირფიტაზე მითითებული ნომინალური მნიშვნელობის მიხედვით.

მოკლე სამუშაო საათები (S2).ძრავას შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ შეზღუდული დროის განმავლობაში, სახელწოდების ფირფიტაზე მითითებული ნომინალური მნიშვნელობით.მოკლევადიანი მუშაობის ხანგრძლივობის ოთხი ტიპი არსებობს: 10წთ, 30წთ, 60წთ და 90წთ.

წყვეტილი სამუშაო სისტემა (S3).ძრავის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პერიოდულად და პერიოდულად, სახელწოდების ფირფიტაზე მითითებული ნომინალური მნიშვნელობით, გამოხატული პროცენტულად 10 წუთი ციკლზე.მაგალითად, FC=25%;მათ შორის, S4-დან S10-მდე მიეკუთვნება რამდენიმე წყვეტილი სამუშაო სისტემას სხვადასხვა პირობებში.

9.2.3 ელექტროძრავების საერთო ხარვეზები

გრძელვადიანი მუშაობის დროს ელექტროძრავები ხშირად აწყდებიან სხვადასხვა ხარვეზებს.

თუ კონექტორსა და რედუქტორს შორის ბრუნვის გადაცემა დიდია, ფლანგის ზედაპირზე დამაკავშირებელი ხვრელი აჩვენებს ძლიერ ცვეთას, რაც ზრდის კავშირის მორგებას და იწვევს ბრუნვის არასტაბილურ გადაცემას;ტარების პოზიციის ცვეთა გამოწვეული ძრავის ლილვის საკისრის დაზიანებით;აცვიათ ლილვის თავებსა და გასაღებებს შორის და ა.შ. ასეთი პრობლემების გაჩენის შემდეგ, ტრადიციული მეთოდები ძირითადად ფოკუსირებულია შედუღების შეკეთებაზე ან დამუშავებაზე ჯაგრისით მოპირკეთების შემდეგ, მაგრამ ორივეს აქვს გარკვეული ნაკლი.

მაღალი ტემპერატურის სარემონტო შედუღების შედეგად წარმოქმნილი თერმული სტრესის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, რაც მიდრეკილია მოხრის ან მოტეხილობისკენ;თუმცა, ჯაგრისით მოპირკეთება შემოიფარგლება საფარის სისქით და მიდრეკილია აქერცლისკენ, და ორივე მეთოდი იყენებს ლითონს ლითონის შესაკეთებლად, რაც არ შეუძლია შეცვალოს "რთულიდან ხისტამდე" ურთიერთობა.სხვადასხვა ძალების ერთობლივი მოქმედებით ის კვლავ გამოიწვევს ხელახლა ცვეთას.

თანამედროვე დასავლური ქვეყნები ხშირად იყენებენ პოლიმერულ კომპოზიტურ მასალებს, როგორც სარემონტო მეთოდებს ამ პრობლემების გადასაჭრელად.სარემონტოდ პოლიმერული მასალების გამოყენება არ მოქმედებს შედუღების თერმულ სტრესზე და სარემონტო სისქე შეზღუდული არ არის.ამავდროულად, პროდუქტში შემავალ ლითონის მასალებს არ გააჩნიათ მოქნილობა აღიქვას აღჭურვილობის ზემოქმედება და ვიბრაცია, თავიდან აიცილოს ხელახლა აცვიათ შესაძლებლობა და გაახანგრძლივოს აღჭურვილობის კომპონენტების მომსახურების ვადა, რაც დაზოგავს უამრავ დასვენებას საწარმოებისთვის და ქმნის უზარმაზარ ეკონომიკურ ღირებულებას.
(1) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავა ვერ დაიწყებს ჩართვის შემდეგ

მიზეზები და მოვლის მეთოდები შემდეგია.

① სტატორის ლიკვიდაციის გაყვანილობის შეცდომა – შეამოწმეთ გაყვანილობა და გამოასწორეთ შეცდომა.

② ღია ჩართვა სტატორის გრაგნილში, მოკლე ჩართვის დამიწება, ღია ჩართვა დახვეული როტორის ძრავის გრაგნილში - დაადგინეთ ხარვეზის წერტილი და აღმოფხვრა იგი.

③ გადაჭარბებული დატვირთვა ან გადაცემის მექანიზმი - შეამოწმეთ გადაცემის მექანიზმი და დატვირთვა.

④ გაჭრილი როტორის ძრავის როტორის წრეში ღია წრე (ცუდი კონტაქტი ჯაგრისსა და მოცურების რგოლს შორის, ღია წრე რეოსტატში, ცუდი კონტაქტი სადენში და ა.შ.) – დაადგინეთ ღია წრედის წერტილი და შეაკეთეთ იგი.

⑤ ელექტრომომარაგების ძაბვა ძალიან დაბალია - შეამოწმეთ მიზეზი და აღმოფხვრა იგი.

⑥ ელექტრომომარაგების ფაზის დაკარგვა - შეამოწმეთ წრე და აღადგინეთ სამფაზიანი.

(2) ხარვეზის ფენომენი: ძრავის ტემპერატურის ზედმეტად მატება ან მოწევა

მიზეზები და მოვლის მეთოდები შემდეგია.

① გადატვირთულია ან ძალიან ხშირად დაიწყო - შეამცირეთ დატვირთვა და შეამცირეთ დაწყების რაოდენობა.

② ფაზის დაკარგვა ექსპლუატაციის დროს - შეამოწმეთ წრე და აღადგინეთ სამფაზიანი.

③ სტატორის ლიკვიდაციის გაყვანილობის შეცდომა – შეამოწმეთ გაყვანილობა და გამოასწორეთ.

④ სტატორის გრაგნილი დამიწებულია და მოხვევებსა და ფაზებს შორის არის მოკლე ჩართვა - დაადგინეთ დამიწების ან მოკლე ჩართვის ადგილი და შეაკეთეთ იგი.

⑤ გალიის როტორის გრაგნილი გატეხილია - შეცვალეთ როტორი.

⑥ ჭრილობის როტორის გრაგნილის ფაზის მუშაობის გამოტოვება – დაადგინეთ ხარვეზის წერტილი და შეაკეთეთ იგი.

⑦ ხახუნი სტატორსა და როტორს შორის - შეამოწმეთ საკისრები და როტორი დეფორმაციის, შეკეთების ან გამოცვლისთვის.

⑧ ცუდი ვენტილაცია - შეამოწმეთ ვენტილაცია შეუფერხებელია თუ არა.

⑨ ძაბვა ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალი - შეამოწმეთ მიზეზი და აღმოფხვრა იგი.

(3) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავის გადაჭარბებული ვიბრაცია

მიზეზები და მოვლის მეთოდები შემდეგია.

① გაუწონასწორებელი როტორი - ნიველირებადი ბალანსი.

② გაუწონასწორებელი შახტი ან მოხრილი ლილვის გაფართოება – შეამოწმეთ და შეასწორეთ.

③ ძრავა არ შეესაბამება დატვირთვის ღერძს - შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ დანადგარის ღერძი.

④ ძრავის არასწორი მონტაჟი – შეამოწმეთ მონტაჟი და საძირკვლის ხრახნები.

⑤ უეცარი გადატვირთვა - შეამცირეთ დატვირთვა.

(4) ხარვეზის ფენომენი: არანორმალური ხმა მუშაობის დროს
მიზეზები და მოვლის მეთოდები შემდეგია.

① ხახუნი სტატორსა და როტორს შორის - შეამოწმეთ საკისრები და როტორი დეფორმაციის, შეკეთების ან გამოცვლისთვის.

② დაზიანებული ან ცუდად შეზეთილი საკისრები – შეცვალეთ და გაასუფთავეთ საკისრები.

③ ძრავის ფაზის დაკარგვის მუშაობა - შეამოწმეთ ღია წრედის წერტილი და შეაკეთეთ იგი.

④ დანის შეჯახება გარსაცმთან - შეამოწმეთ და აღმოფხვრა ხარვეზები.

(5) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავის სიჩქარე ძალიან დაბალია დატვირთვის დროს

მიზეზები და მოვლის მეთოდები შემდეგია.

① ელექტრომომარაგების ძაბვა ძალიან დაბალია – შეამოწმეთ კვების წყაროს ძაბვა.

② გადაჭარბებული დატვირთვა – შეამოწმეთ დატვირთვა.

③ გალიის როტორის გრაგნილი გატეხილია - შეცვალეთ როტორი.

④ გრაგნილი როტორის მავთულის ჯგუფის ერთი ფაზის ცუდი ან გათიშული კონტაქტი - შეამოწმეთ ფუნჯის წნევა, კონტაქტი ჯაგრისსა და მოცურების რგოლს შორის და როტორის გრაგნილი.
(6) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავის გარსაცმები გამართულია

მიზეზები და მოვლის მეთოდები შემდეგია.

① ცუდი დამიწება ან მაღალი დამიწების წინააღმდეგობა – შეაერთეთ დამიწების მავთული რეგლამენტის შესაბამისად, რათა აღმოფხვრას ცუდი დამიწების ხარვეზები.

② გრაგნილები ნესტიანია - გაიარეთ საშრობი დამუშავება.

③ იზოლაციის დაზიანება, ტყვიის შეჯახება - ჩაყარეთ საღებავი იზოლაციის შესაკეთებლად, ხელახლა შეაერთეთ მილები.9.2.4 ძრავის მუშაობის პროცედურები

① დაშლის წინ გამოიყენეთ შეკუმშული ჰაერი ძრავის ზედაპირზე მტვრის მოსაშორებლად და გაწმინდეთ იგი.

② აირჩიეთ ძრავის დაშლის სამუშაო ადგილი და გაასუფთავეთ ადგილზე გარემო.

③ იცნობს ელექტროძრავების სტრუქტურულ მახასიათებლებს და ტექნიკურ მოთხოვნებს.

④ მოამზადეთ საჭირო ხელსაწყოები (მათ შორის სპეციალური ხელსაწყოები) და აღჭურვილობა დემონტაჟისთვის.

⑤ ძრავის მუშაობის ხარვეზების შემდგომი გასაგებად, ინსპექტირების ტესტი შეიძლება ჩატარდეს დაშლამდე, თუ პირობები ამის საშუალებას იძლევა.ამ მიზნით ძრავის ტესტირება ხდება დატვირთვით და დეტალურად მოწმდება ძრავის თითოეული ნაწილის ტემპერატურა, ხმა, ვიბრაცია და სხვა პირობები.ასევე შემოწმებულია ძაბვა, დენი, სიჩქარე და ა.შ.ამის შემდეგ, დატვირთვა გათიშულია და ტარდება ცალკეული ინსპექტირების ტესტი დაუტვირთვის დენისა და დატვირთვის გარეშე დანაკარგის გასაზომად და კეთდება ჩანაწერები.ოფიციალური ანგარიში „მექანიკური საინჟინრო ლიტერატურა“, საინჟინრო ბენზინგასამართი სადგური!

⑥ გამორთეთ ელექტრომომარაგება, ამოიღეთ ძრავის გარე გაყვანილობა და შეინახეთ ჩანაწერები.

⑦ აირჩიეთ შესაფერისი ძაბვის მეგოჰმეტრი ძრავის საიზოლაციო წინააღმდეგობის შესამოწმებლად.იმისათვის, რომ შევადაროთ იზოლაციის წინააღმდეგობის მნიშვნელობები, რომლებიც გაზომილია ბოლო შენარჩუნების დროს, რათა დადგინდეს იზოლაციის ცვლილების ტენდენცია და ძრავის იზოლაციის სტატუსი, სხვადასხვა ტემპერატურაზე გაზომილი საიზოლაციო წინააღმდეგობის მნიშვნელობები უნდა გარდაიქმნას იმავე ტემპერატურაზე, ჩვეულებრივ გარდაიქმნება 75 ℃.

⑧ შეამოწმეთ შთანთქმის კოეფიციენტი K. როდესაც შთანთქმის კოეფიციენტი K>1.33, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავის იზოლაციაზე გავლენას არ მოახდენს ტენიანობა ან ტენიანობის ხარისხი არ არის მძიმე.წინა მონაცემებთან შესადარებლად, ასევე აუცილებელია ნებისმიერ ტემპერატურაზე გაზომილი შთანთქმის კოეფიციენტის იმავე ტემპერატურაზე გადაყვანა.

9.2.5 ელექტროძრავების მოვლა და შეკეთება

როდესაც ძრავა მუშაობს ან გაუმართავია, არსებობს ხარვეზების დროული პრევენციისა და აღმოფხვრის ოთხი მეთოდი, კერძოდ, ყურება, მოსმენა, ყნოსვა და შეხება ძრავის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

(1) შეხედე

დააკვირდით, არის თუ არა რაიმე დარღვევები ძრავის მუშაობის დროს, რომელიც ძირითადად ვლინდება შემდეგ სიტუაციებში.

① როდესაც სტატორის გრაგნილი მოკლე ჩართვისაა, კვამლი შეიძლება გამოჩნდეს ძრავიდან.

② როდესაც ძრავა ძლიერ გადატვირთულია ან ფაზა ამოიწურება, სიჩქარე შენელდება და იქნება ძლიერი „ზუზუნის“ ხმა.

③ როდესაც ძრავა ნორმალურად მუშაობს, მაგრამ მოულოდნელად ჩერდება, ნაპერწკლები შეიძლება გამოჩნდეს ფხვიერი კავშირის დროს;დაუკრავის აფეთქების ან კომპონენტის ჩარჩენის ფენომენი.

④ თუ ძრავა ვიბრირებს ძალადობრივად, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გადამცემი მოწყობილობის შეფერხებით, ძრავის ცუდი ფიქსაციის, საძირკვლის ფხვიერი ჭანჭიკებით და ა.შ.

⑤ თუ არის გაუფერულება, წვის ნიშნები და კვამლის ლაქები ძრავის შიდა კონტაქტებსა და შეერთებებზე, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ შეიძლება იყოს ადგილობრივი გადახურება, ცუდი კონტაქტი გამტარის შეერთებებთან ან დამწვარი გრაგნილები.

(2) მოუსმინეთ

ნორმალური მუშაობისას ძრავმა უნდა გამოსცეს ერთგვაროვანი და მსუბუქი „ზუზუნის“ ხმა, ყოველგვარი ხმაურის და განსაკუთრებული ხმების გარეშე.თუ გამოიყოფა ძალიან ბევრი ხმაური, მათ შორის ელექტრომაგნიტური ხმაური, ტარების ხმაური, ვენტილაციის ხმაური, მექანიკური ხახუნის ხმაური და ა.შ., ეს შეიძლება იყოს გაუმართაობის წინამორბედი ან ფენომენი.

① ელექტრომაგნიტური ხმაურისთვის, თუ ძრავა გამოსცემს მაღალ და მძიმე ხმას, შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს.

ა.სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული არათანაბარია და ხმა ცვალებადობს მაღლიდან დაბალზე იმავე ინტერვალით მაღალ და დაბალ ბგერებს შორის.ეს გამოწვეულია ტარების ცვეთით, რაც იწვევს სტატორისა და როტორის არაკონცენტრულს.

ბ.სამფაზიანი დენი დაუბალანსებელია.ეს გამოწვეულია არასწორი დამიწების, მოკლე ჩართვის ან სამფაზიანი გრაგნილის ცუდი კონტაქტის გამო.თუ ხმა ძალიან მოსაწყენია, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ძრავა ძლიერ გადატვირთულია ან ფაზა არ არის.

გ.ფხვიერი რკინის ბირთვი.ექსპლუატაციის დროს ძრავის ვიბრაცია იწვევს რკინის ბირთვის ფიქსაციის ჭანჭიკების გაფხვიერებას, რაც იწვევს რკინის ბირთვის სილიკონის ფოლადის ფურცლის შესუსტებას და გამოყოფს ხმაურს.

② ტარების ხმაურის გამო, ის ხშირად უნდა იყოს მონიტორინგი ძრავის მუშაობის დროს.მონიტორინგის მეთოდი არის ხრახნის ერთი ბოლოზე დაჭერა საკისრის სამონტაჟო ზონაზე, ხოლო მეორე ბოლო ყურთან ახლოს არის საკისრის გაშვების ხმა.თუ საკისარი ნორმალურად მუშაობს, მისი ხმა იქნება უწყვეტი და მცირე „შრიალი“, სიმაღლის ყოველგვარი რყევის ან ლითონის ხახუნის ხმის გარეშე.თუ შემდეგი ხმები გაისმის, ეს არანორმალურად ითვლება.

ა.საკისრის მუშაობისას ისმის „კვიკის“ ხმა, რომელიც არის ლითონის ხახუნის ხმა, რომელიც ჩვეულებრივ გამოწვეულია საკისრში ზეთის ნაკლებობით.საკისარი უნდა დაიშალა და დაემატოს შესაბამისი რაოდენობის საპოხი ცხიმი.

ბ.თუ არის „ხრაშუნის“ ხმა, ეს არის ბურთის ბრუნვისას მიღებული ხმა, რომელიც ჩვეულებრივ გამოწვეულია საპოხი ცხიმის გაშრობით ან ზეთის ნაკლებობით.შეიძლება დაემატოს ცხიმის შესაბამისი რაოდენობა.

გ.თუ არის „დაწკაპუნების“ ან „კაკუნის“ ხმა, ეს არის ხმა, რომელიც წარმოიქმნება საკისრში ბურთის არარეგულარული მოძრაობით, რაც გამოწვეულია საკისრში ბურთის დაზიანებით ან ძრავის ხანგრძლივად გამოყენებით. , და საპოხი ცხიმის გაშრობა.

③ თუ გადამცემი მექანიზმი და მამოძრავებელი მექანიზმი ასხივებენ უწყვეტ და არა მერყევ ხმებს, მათი დამუშავება შესაძლებელია შემდეგი გზებით.

ა.პერიოდული ,,გამოფრქვევის“ ხმები გამოწვეულია ქამრის არათანაბარი სახსრებით.

ბ.პერიოდული „დარტყმის“ ხმა გამოწვეულია ლილვებს შორის ფხვიერი შეერთებით ან საბურავით, ასევე ნახმარი გასაღებებით ან გასაღებებით.

გ.არათანაბარი შეჯახების ხმა გამოწვეულია ქარის პირების შეჯახებით ვენტილატორის საფართან.
(3) სუნი

ძრავის სუნის სუნით, ხარვეზების იდენტიფიცირება და თავიდან აცილებაც შესაძლებელია.თუ სპეციალური საღებავის სუნი აღმოჩნდება, ეს მიუთითებს, რომ ძრავის შიდა ტემპერატურა ძალიან მაღალია;თუ აღმოჩენილია დამწვრობის ან დამწვრობის ძლიერი სუნი, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს საიზოლაციო ფენის რღვევით ან გრაგნილის დაწვით.

(4) შეეხეთ

ძრავის ზოგიერთი ნაწილის ტემპერატურის შეხებით ასევე შეიძლება დადგინდეს გაუმართაობის მიზეზი.უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ხელის უკანა მხარე უნდა იქნას გამოყენებული ძრავის გარსაცმის და საკისრების მიმდებარე ნაწილებთან შეხებისას.თუ ტემპერატურის დარღვევები გამოვლინდა, შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს.

① ცუდი ვენტილაცია.როგორიცაა ვენტილატორის გამოყოფა, ჩაკეტილი სავენტილაციო არხები და ა.შ.

② გადატვირთვა.სტატორის გრაგნილის გადაჭარბებული დენის და გადახურების გამოწვევა.

③ მოკლე ჩართვა სტატორის გრაგნილებს შორის ან სამფაზიანი დენის დისბალანსს შორის.

④ ხშირი დაწყება ან დამუხრუჭება.

⑤ თუ საკისრის ირგვლივ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს საკისრის დაზიანების ან ზეთის ნაკლებობით.