ელექტროძრავების ძირითადი ცოდნა

1. ელექტროძრავების შესავალი

ელექტროძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნის. ის იყენებს ენერგიით დატვირთულ ხვეულს (ანუ სტატორის გრაგნილს) მბრუნავი მაგნიტური ველის გენერირებისთვის და როტორზე (მაგალითად, ციყვის გალიის ფორმის დახურული ალუმინის ჩარჩოზე) ზემოქმედებას მაგნიტოელექტრული ბრუნვის მომენტის შესაქმნელად.

ელექტროძრავები იყოფა მუდმივ და ცვლადი დენის ძრავებად, გამოყენებული სხვადასხვა ენერგიის წყაროების მიხედვით. ენერგოსისტემაში ძრავების უმეტესობა ცვლადი დენის ძრავებია, რომლებიც შეიძლება იყოს სინქრონული ან ასინქრონული (ძრავის სტატორის მაგნიტური ველის სიჩქარე არ ინარჩუნებს სინქრონულ სიჩქარეს როტორის ბრუნვის სიჩქარესთან).

ელექტროძრავა ძირითადად შედგება სტატორისა და როტორისგან, ხოლო მაგნიტურ ველში დაძაბულ მავთულზე მოქმედი ძალის მიმართულება დაკავშირებულია დენის მიმართულებასთან და მაგნიტური ინდუქციის ხაზის მიმართულებასთან (მაგნიტური ველის მიმართულება). ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპია მაგნიტური ველის გავლენა დენზე მოქმედ ძალაზე, რაც იწვევს ძრავის ბრუნვას.

2. ელექტროძრავების განყოფილება

① კლასიფიკაცია მომუშავე კვების წყაროს მიხედვით

ელექტროძრავების სხვადასხვა სამუშაო სიმძლავრის წყაროების მიხედვით, ისინი შეიძლება დაიყოს მუდმივ დენის ძრავებად და ცვლადი დენის ძრავებად. ცვლადი დენის ძრავები ასევე იყოფა ერთფაზიან და სამფაზიან ძრავებად.

② კლასიფიკაცია სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით

ელექტროძრავები მათი სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით შეიძლება დაიყოს მუდმივ დენის ძრავებად, ასინქრონულ ძრავებად და სინქრონულ ძრავებად. სინქრონული ძრავები ასევე შეიძლება დაიყოს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებად, რეზისტენტულ სინქრონულ ძრავებად და ჰისტერეზისულ სინქრონულ ძრავებად. ასინქრონული ძრავები შეიძლება დაიყოს ინდუქციურ ძრავებად და ცვლადი დენის კომუტატორულ ძრავებად. ინდუქციური ძრავები ასევე იყოფა სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებად და დაჩრდილულ პოლუსიან ასინქრონულ ძრავებად. ცვლადი დენის კომუტატორის ძრავები ასევე იყოფა ერთფაზიან სერიულ აგზნებულ ძრავებად, ცვლადი დენის მუდმივი დენის ორმაგი დანიშნულების ძრავებად და რეპულსიური ძრავებად.

③ კლასიფიცირებულია გაშვებისა და მუშაობის რეჟიმის მიხედვით

ელექტროძრავები მათი გაშვებისა და მუშაობის რეჟიმების მიხედვით შეიძლება დაიყოს კონდენსატორით დაწყებული ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად, კონდენსატორით მომუშავე ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად, კონდენსატორით დაწყებული ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად და გაყოფილი ფაზის ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად.

④ კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით

ელექტროძრავები მათი დანიშნულების მიხედვით შეიძლება დაიყოს მამოძრავებელ და მართვის ძრავებად.

ელექტროძრავები, რომლებიც გამოიყენება ამძრავად, იყოფა ელექტრო ხელსაწყოებად (მათ შორის, საბურღი, გასაპრიალებელი, გასაპრიალებელი, ჭრის და გაფართოების ხელსაწყოები), საყოფაცხოვრებო ტექნიკის ელექტროძრავებად (მათ შორის, სარეცხი მანქანები, ელექტრო ვენტილატორები, მაცივრები, კონდიციონერები, ჩამწერები, ვიდეოჩამწერები, DVD ფლეერები, მტვერსასრუტები, კამერები, ელექტრო საბერველები, ელექტრო საპარსები და ა.შ.) და სხვა ზოგად მცირე მექანიკურ მოწყობილობებად (მათ შორის, სხვადასხვა მცირე ჩარხები, მცირე დანადგარები, სამედიცინო აღჭურვილობა, ელექტრონული ინსტრუმენტები და ა.შ.).

მართვის ძრავები შემდგომში იყოფა სტეპერ ძრავებად და სერვოძრავებად.
⑤ კლასიფიკაცია როტორის სტრუქტურის მიხედვით

როტორის სტრუქტურის მიხედვით, ელექტროძრავები შეიძლება დაიყოს გალიის ტიპის ინდუქციურ ძრავებად (ადრე ცნობილი როგორც ციყვის ტიპის გალიის ტიპის ასინქრონული ძრავები) და დახვეული როტორის ტიპის ინდუქციურ ძრავებად (ადრე ცნობილი როგორც დახვეული ასინქრონული ძრავები).

⑥ კლასიფიცირებულია ოპერაციული სიჩქარით

ელექტროძრავები მათი მუშაობის სიჩქარის მიხედვით შეიძლება დაიყოს მაღალსიჩქარიან ძრავებად, დაბალსიჩქარიან ძრავებად, მუდმივი სიჩქარის ძრავებად და ცვლადი სიჩქარის ძრავებად.

⑦ კლასიფიკაცია დამცავი ფორმის მიხედვით

ა. ღია ტიპი (მაგალითად, IP11, IP22).

აუცილებელი საყრდენი სტრუქტურის გარდა, ძრავას არ აქვს სპეციალური დაცვა მბრუნავი და ძაბვის მქონე ნაწილებისთვის.

ბ. დახურული ტიპი (მაგალითად, IP44, IP54).

ძრავის კორპუსის შიგნით მბრუნავ და ძაბვის მქონე ნაწილებს სჭირდებათ აუცილებელი მექანიკური დაცვა შემთხვევითი კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად, თუმცა ეს მნიშვნელოვნად არ აფერხებს ვენტილაციას. დამცავი ძრავები იყოფა შემდეგ ტიპებად მათი განსხვავებული ვენტილაციისა და დაცვის სტრუქტურების მიხედვით.

ⓐ ბადისებრი საფარის ტიპი.

ძრავის სავენტილაციო ღიობები დაფარულია პერფორირებული საფარით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავის მბრუნავი და ძაბვის ქვეშ მყოფი ნაწილების გარე ობიექტებთან შეხება.

ⓑ წვეთგამძლე.

ძრავის ვენტილაციის სტრუქტურას შეუძლია ხელი შეუშალოს ვერტიკალურად დაცემულ სითხეებს ან მყარ ნივთიერებებს ძრავის ინტერიერში პირდაპირ მოხვედრაში.

ⓒ შხეფებისგან დაცული.

ძრავის ვენტილაციის სტრუქტურას შეუძლია ხელი შეუშალოს სითხეების ან მყარი ნივთიერებების ძრავის ინტერიერში შეღწევას 100°-იანი ვერტიკალური კუთხის დიაპაზონში ნებისმიერი მიმართულებით.

ⓓ დახურულია.

ძრავის კორპუსის სტრუქტურას შეუძლია ხელი შეუშალოს ჰაერის თავისუფალ ცვლას კორპუსის შიგნით და გარეთ, მაგრამ ეს არ საჭიროებს სრულ დალუქვას.

ⓔ წყალგაუმტარი.
ძრავის კორპუსის სტრუქტურას შეუძლია ხელი შეუშალოს გარკვეული წნევის მქონე წყალს ძრავის ინტერიერში შეღწევაში.

ⓕ წყალგაუმტარი.

როდესაც ძრავა წყალშია ჩაძირული, ძრავის კორპუსის სტრუქტურა ხელს უშლის წყლის ძრავის შიგნით შეღწევას.

ⓖ დაივინგი.

ელექტროძრავას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს წყალში წყლის ნომინალური წნევის ქვეშ.

ⓗ აფეთქებისადმი მდგრადი.

ძრავის კორპუსის სტრუქტურა საკმარისია იმისათვის, რომ ძრავის შიგნით გაზის აფეთქება არ გადავიდეს ძრავის გარეთ, რაც გამოიწვევს აალებადი გაზის აფეთქებას ძრავის გარეთ. ოფიციალური ანგარიში „მექანიკური ინჟინერიის ლიტერატურა“, ინჟინრის ბენზინგასამართი სადგური!

⑧ კლასიფიცირებულია ვენტილაციისა და გაგრილების მეთოდების მიხედვით

ა. თვითგაგრილება.

ელექტროძრავები გაგრილებისთვის მხოლოდ ზედაპირულ გამოსხივებასა და ბუნებრივ ჰაერის ნაკადს ეყრდნობიან.

ბ. თვითგაგრილებადი ვენტილატორი.

ელექტროძრავას ამოძრავებს ვენტილატორი, რომელიც აწვდის გამაგრილებელ ჰაერს ძრავის ზედაპირის ან ინტერიერის გასაგრილებლად.

გ. ის ვენტილატორით გაცივდა.

გამაგრილებელი ჰაერის მიმწოდებელი ვენტილატორი არ ამოძრავებს თავად ელექტროძრავას, არამედ დამოუკიდებლად ამოძრავებს.

დ. მილსადენის ვენტილაციის ტიპი.

გამაგრილებელი ჰაერი პირდაპირ არ შედის ან არ გამოდის ძრავის გარედან ან ძრავის შიგნიდან, არამედ ძრავიდან შეჰყავთ ან გამოდის მილსადენების მეშვეობით. მილსადენის ვენტილაციის ვენტილატორები შეიძლება იყოს თვითვენტილატორით გაგრილებადი ან სხვა ვენტილატორით გაგრილებადი.

ე. თხევადი გაგრილება.

ელექტროძრავები გაცივებულია სითხით.

ვ. დახურული წრედის გაგრილება გაზით.

ძრავის გასაგრილებელი გარემოს ცირკულაცია ხდება დახურულ წრედში, რომელიც მოიცავს ძრავას და გამაგრილებელს. გამაგრილებელი გარემო შთანთქავს სითბოს ძრავში გავლისას და გამოყოფს სითბოს გამაგრილებელში გავლისას.
ზ. ზედაპირული და შიდა გაგრილება.

გამაგრილებელ გარემოს, რომელიც არ გადის ძრავის გამტარის შიგნით, ზედაპირული გაგრილება ეწოდება, ხოლო გამაგრილებელ გარემოს, რომელიც გადის ძრავის გამტარის შიგნით, შიდა გაგრილება ეწოდება.

⑨ კლასიფიკაცია ინსტალაციის სტრუქტურის ფორმის მიხედვით

ელექტროძრავების ინსტალაციის ფორმა, როგორც წესი, წარმოდგენილია კოდებით.

კოდი წარმოდგენილია საერთაშორისო ინსტალაციის აბრევიატურით IM,

IM-ში პირველი ასო წარმოადგენს ინსტალაციის ტიპის კოდს, B - ჰორიზონტალურ ინსტალაციას, ხოლო V - ვერტიკალურ ინსტალაციას;

მეორე ციფრი წარმოადგენს ფუნქციის კოდს, რომელიც წარმოდგენილია არაბული ციფრებით.

⑩ კლასიფიკაცია იზოლაციის დონის მიხედვით

A-დონე, E-დონე, B-დონე, F-დონე, H-დონე, C-დონე. ძრავების იზოლაციის დონის კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

⑪ კლასიფიცირებულია სამუშაო საათების მიხედვით

უწყვეტი, წყვეტილი და მოკლევადიანი მუშაობის სისტემა.

უწყვეტი მუშაობის სისტემა (SI). ძრავა უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მუშაობას სახელწოდების ფირფიტაზე მითითებული ნომინალური მნიშვნელობის ქვეშ.

მოკლევადიანი სამუშაო საათები (S2). ძრავას შეუძლია მუშაობა მხოლოდ შეზღუდული დროის განმავლობაში, სახელწოდების ფირფიტაზე მითითებული ნომინალური მნიშვნელობის ქვეშ. მოკლევადიანი მუშაობის ხანგრძლივობის ოთხი ტიპი არსებობს: 10 წთ, 30 წთ, 60 წთ და 90 წთ.

პერიოდულად და წყვეტილად მომუშავე სისტემა (S3). ძრავის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პერიოდულად და წყვეტილად, სახელწოდების ფირფიტაზე მითითებული ნომინალური მნიშვნელობის ქვეშ, რომელიც გამოხატულია ციკლზე 10 წუთის პროცენტულად. მაგალითად, FC=25%; მათ შორის, S4-დან S10-მდე მიეკუთვნება რამდენიმე პერიოდულად მომუშავე სისტემას სხვადასხვა პირობებში.

9.2.3 ელექტროძრავების გავრცელებული გაუმართაობა

ელექტროძრავები ხშირად აწყდებიან სხვადასხვა გაუმართაობას ხანგრძლივი მუშაობის დროს.

თუ კონექტორსა და რედუქტორს შორის ბრუნვის მომენტის გადაცემა დიდია, ფლანგის ზედაპირზე შემაერთებელი ხვრელი ძლიერ ცვეთას განიცდის, რაც ზრდის შეერთების მორგების უფსკრულს და იწვევს ბრუნვის მომენტის არასტაბილურ გადაცემას; საკისრის პოზიციის ცვეთას, რომელიც გამოწვეულია ძრავის ლილვის საკისრის დაზიანებით; ლილვის თავებსა და საკვანძო ღიობებს შორის ცვეთას და ა.შ. ასეთი პრობლემების წარმოშობის შემდეგ, ტრადიციული მეთოდები ძირითადად ფოკუსირებულია შეკეთების შედუღებაზე ან დამუშავებაზე ფუნჯით მოპირკეთების შემდეგ, მაგრამ ორივეს აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები.

მაღალ ტემპერატურაზე შეკეთების შედუღებით წარმოქმნილი თერმული სტრესის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, რაც მიდრეკილია მოხრის ან მოტეხილობისკენ; თუმცა, ფუნჯის საფარი შეზღუდულია საფარის სისქით და მიდრეკილია აქერცვლისკენ, და ორივე მეთოდი იყენებს ლითონს ლითონის შესაკეთებლად, რაც ვერ ცვლის „მაგარსა და მაგარს“ თანაფარდობას. სხვადასხვა ძალების კომბინირებული მოქმედების პირობებში, ეს მაინც გამოიწვევს ხელახლა ცვეთას.

თანამედროვე დასავლური ქვეყნები ხშირად იყენებენ პოლიმერულ კომპოზიტურ მასალებს, როგორც შეკეთების მეთოდებს ამ პრობლემების გადასაჭრელად. პოლიმერული მასალების გამოყენება შეკეთებისთვის გავლენას არ ახდენს შედუღების თერმულ სტრესზე და შეკეთების სისქე შეზღუდული არ არის. ამავდროულად, პროდუქტში შემავალ ლითონის მასალებს არ აქვთ მოქნილობა, რომ აითვისონ აღჭურვილობის დარტყმა და ვიბრაცია, თავიდან აიცილონ ხელახალი ცვეთის შესაძლებლობა და გაახანგრძლივონ აღჭურვილობის კომპონენტების მომსახურების ვადა, რაც მნიშვნელოვნად ზოგავს საწარმოების შეფერხების დროს და ქმნის უზარმაზარ ეკონომიკურ ღირებულებას.
(1) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავა ვერ ირთვება შეერთების შემდეგ

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები შემდეგია.

① სტატორის გრაგნილის გაყვანილობის შეცდომა - შეამოწმეთ გაყვანილობა და გამოასწორეთ შეცდომა.

② სტატორის გრაგნილში წრედის გახსნა, დამიწების მოკლე ჩართვა, დახვეული როტორის ძრავის გრაგნილში წრედის გახსნა - დაადგინეთ გაუმართაობის წერტილი და აღმოფხვრეთ იგი.

③ გადაჭარბებული დატვირთვა ან გადაცემის მექანიზმის გაჭედვა - შეამოწმეთ გადაცემის მექანიზმი და დატვირთვა.

④ დახვეული როტორის ძრავის როტორის წრედში წრედის გაუმართაობა (ცუდი კონტაქტი ჯაგრისსა და მოძრავ რგოლს შორის, წრედის გაუმართაობა რეოსტატში, ცუდი კონტაქტი გამტარში და ა.შ.) – დაადგინეთ წრედის გაუმართაობის წერტილი და შეაკეთეთ იგი.

⑤ კვების წყაროს ძაბვა ძალიან დაბალია - შეამოწმეთ მიზეზი და აღმოფხვრეთ იგი.

⑥ კვების წყაროს ფაზის დაკარგვა - შეამოწმეთ წრედი და აღადგინეთ სამფაზიანი.

(2) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავის ტემპერატურის ძალიან მაღალი მატება ან კვამლი

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები შემდეგია.

① გადატვირთვა ან ძალიან ხშირი ჩართვა - შეამცირეთ დატვირთვა და ჩართვის რაოდენობა.

② ფაზის დაკარგვა მუშაობის დროს - შეამოწმეთ წრედი და აღადგინეთ სამფაზიანი.

③ სტატორის გრაგნილის გაყვანილობის შეცდომა - შეამოწმეთ გაყვანილობა და გამოასწორეთ.

④ სტატორის გრაგნილი დამიწებულია და მოხვევებს ან ფაზებს შორის მოკლე ჩართვაა - დაადგინეთ დამიწების ან მოკლე ჩართვის ადგილი და შეაკეთეთ.

⑤ გალიის როტორის გრაგნილი გატეხილია - შეცვალეთ როტორი.

⑥ დახვეული როტორის გრაგნილის ფაზის დარღვევა - დაადგინეთ გაუმართაობის წერტილი და შეაკეთეთ იგი.

⑦ სტატორსა და როტორს შორის ხახუნი - შეამოწმეთ საკისრები და როტორი დეფორმაციაზე, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ.

⑧ ცუდი ვენტილაცია - შეამოწმეთ, ხომ არ არის ვენტილაცია თავისუფალი.

⑨ ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალი ძაბვა - შეამოწმეთ მიზეზი და აღმოფხვრეთ იგი.

(3) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავის ზედმეტი ვიბრაცია

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები შემდეგია.

① დაუბალანსებელი როტორი - ბალანსის გასწორება.

② დაუბალანსებელი ბორბალი ან მოხრილი ლილვის გაფართოება - შეამოწმეთ და გაასწორეთ.

③ ძრავა არ არის გასწორებული დატვირთვის ღერძთან - შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ბლოკის ღერძი.

④ ძრავის არასწორი მონტაჟი - შეამოწმეთ მონტაჟი და საძირკვლის ხრახნები.

⑤ უეცარი გადატვირთვა - შეამცირეთ დატვირთვა.

(4) გაუმართაობის ფენომენი: მუშაობის დროს არანორმალური ხმაური
მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები შემდეგია.

① სტატორსა და როტორს შორის ხახუნი - შეამოწმეთ საკისრები და როტორი დეფორმაციაზე, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ.

② დაზიანებული ან ცუდად შეზეთილი საკისრები - შეცვალეთ და გაწმინდეთ საკისრები.

③ ძრავის ფაზის დაკარგვის ოპერაცია - შეამოწმეთ ღია წრედის წერტილი და შეაკეთეთ.

④ პირის შეჯახება კორპუსთან - შეამოწმეთ და გამოასწორეთ ხარვეზები.

(5) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავის სიჩქარე ძალიან დაბალია დატვირთვის ქვეშ ყოფნისას

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები შემდეგია.

① კვების წყაროს ძაბვა ძალიან დაბალია - შეამოწმეთ კვების წყაროს ძაბვა.

② ჭარბი დატვირთვა - შეამოწმეთ დატვირთვა.

③ გალიის როტორის გრაგნილი გატეხილია - შეცვალეთ როტორი.

④ როტორის სადენების ჯგუფის ერთი ფაზის ცუდი ან გათიშული კონტაქტი - შეამოწმეთ ჯაგრისის წნევა, ჯაგრისსა და მოცურების რგოლს შორის კონტაქტი და როტორის გრაგნილი.
(6) გაუმართაობის ფენომენი: ძრავის კორპუსი დაძაბულია

მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები შემდეგია.

① ცუდი დამიწება ან მაღალი დამიწების წინააღმდეგობა – ცუდი დამიწების ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, დამიწების მავთული შეაერთეთ რეგულაციების შესაბამისად.

② თუ გრაგნილები ნესტიანია - გაშრობის დამუშავება აუცილებელია.

③ იზოლაციის დაზიანება, ელექტროგაყვანილობის შეჯახება - იზოლაციის შესაკეთებლად საღებავის დასველება, ელექტროგაყვანილობის ხელახლა შეერთება. 9.2.4 ძრავის მუშაობის პროცედურები

① დაშლამდე, შეკუმშული ჰაერით მოაშორეთ ძრავის ზედაპირიდან მტვერი და გაწმინდეთ.

② აირჩიეთ ძრავის დაშლის სამუშაო ადგილი და გაწმინდეთ ადგილზე არსებული გარემო.

③ იცნობს ელექტროძრავების სტრუქტურულ მახასიათებლებს და ტექნიკური მომსახურების მოთხოვნებს.

④ მოამზადეთ საჭირო ხელსაწყოები (მათ შორის სპეციალური ხელსაწყოები) და აღჭურვილობა დაშლისთვის.

⑤ ძრავის მუშაობის დეფექტების უკეთ გასაგებად, თუ პირობები იძლევა ამის საშუალებას, დაშლამდე შეიძლება ჩატარდეს შემოწმების ტესტი. ამ მიზნით, ძრავა გამოიცდება დატვირთვით და დეტალურად მოწმდება ტემპერატურა, ხმა, ვიბრაცია და ძრავის თითოეული ნაწილის სხვა პირობები. ასევე გამოიცდება ძაბვა, დენი, სიჩქარე და ა.შ. შემდეგ, დატვირთვა ითიშება და ტარდება ცალკეული უსატვირთო შემოწმების ტესტი უსატვირთო დენის და უსატვირთო დანაკარგების გასაზომად, რის შემდეგაც კეთდება ჩანაწერები. ოფიციალური ანგარიში „მექანიკური ინჟინერიის ლიტერატურა“, ინჟინრის ბენზინგასამართი სადგური!

⑥ გამორთეთ დენის წყარო, მოხსენით ძრავის გარე გაყვანილობა და შეინახეთ ჩანაწერები.

⑦ ძრავის იზოლაციის წინაღობის შესამოწმებლად შეარჩიეთ შესაბამისი ძაბვის მეგაომმეტრი. ბოლო ტექნიკური მომსახურების დროს გაზომილი იზოლაციის წინაღობის მნიშვნელობების შესადარებლად, იზოლაციის ცვლილების ტენდენციისა და ძრავის იზოლაციის მდგომარეობის დასადგენად, სხვადასხვა ტემპერატურაზე გაზომილი იზოლაციის წინაღობის მნიშვნელობები უნდა გადაიყვანოთ ერთსა და იმავე ტემპერატურაზე, ჩვეულებრივ, 75 ℃-ზე.

⑧ შეამოწმეთ შთანთქმის კოეფიციენტი K. როდესაც შთანთქმის კოეფიციენტი K>1.33, ეს მიუთითებს, რომ ძრავის იზოლაციაზე ტენიანობა არ არის დაზარალებული ან ტენიანობის ხარისხი არ არის ძლიერი. წინა მონაცემებთან შესადარებლად, ასევე აუცილებელია ნებისმიერ ტემპერატურაზე გაზომილი შთანთქმის კოეფიციენტის იმავე ტემპერატურაზე გადაყვანა.

9.2.5 ელექტროძრავების მოვლა-პატრონობა და შეკეთება

როდესაც ძრავა მუშაობს ან გაუმართაობა აქვს, გაუმართაობის დროულად პრევენციისა და აღმოფხვრის ოთხი მეთოდი არსებობს, კერძოდ, ყურება, მოსმენა, ყნოსვა და შეხება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ძრავის უსაფრთხო მუშაობა.

(1) შეხედე

დააკვირდით, არის თუ არა რაიმე დარღვევა ძრავის მუშაობის დროს, რომლებიც ძირითადად შემდეგ სიტუაციებში ვლინდება.

① როდესაც სტატორის გრაგნილი მოკლე ჩართვისაა, ძრავიდან შეიძლება კვამლი გამოვიდეს.

② როდესაც ძრავა ძლიერ გადატვირთულია ან ფაზას აცდენს, სიჩქარე შენელდება და გაისმის ძლიერი „ზუზუნის“ ხმა.

③ როდესაც ძრავა ნორმალურად მუშაობს, მაგრამ მოულოდნელად ჩერდება, შესაძლოა ნაპერწკლები გაჩნდეს ფხვიერ შეერთებაზე; ეს შეიძლება იყოს დაუკრავენი ან კომპონენტი გაიჭედო.

④ თუ ძრავა ძლიერად ვიბრირებს, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გადამცემი მოწყობილობის გაჭედვით, ძრავის ცუდი ფიქსაციით, საძირკვლის ჭანჭიკების ფხვიერი მდგომარეობით და ა.შ.

⑤ თუ ძრავის შიდა კონტაქტებსა და შეერთებებზე ფერის შეცვლა, წვის ნიშნები და კვამლის ლაქებია, ეს მიუთითებს ადგილობრივ გადახურებაზე, გამტარ შეერთებებში ცუდი კონტაქტის ან დამწვარი გრაგნილების არსებობაზე.

(2) მოუსმინეთ

ნორმალური მუშაობის დროს ძრავმა უნდა გამოსცეს ერთგვაროვანი და მსუბუქი „ზუზუნის“ ხმა, ყოველგვარი ხმაურის ან განსაკუთრებული ხმების გარეშე. თუ ძალიან ბევრი ხმაური გამოდის, მათ შორის ელექტრომაგნიტური ხმაური, საკისრების ხმაური, ვენტილაციის ხმაური, მექანიკური ხახუნის ხმაური და ა.შ., ეს შეიძლება იყოს გაუმართაობის წინამორბედი ან ფენომენი.

① ელექტრომაგნიტური ხმაურის შემთხვევაში, თუ ძრავა გამოსცემს ხმამაღალ და ძლიერ ხმას, შეიძლება რამდენიმე მიზეზი არსებობდეს.

ა. სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული არათანაბარია და ხმაური მერყეობს მაღალიდან დაბალამდე, მაღალ და დაბალ ხმაურებს შორის იგივე დროის ინტერვალით. ეს გამოწვეულია საკისრების ცვეთით, რაც იწვევს სტატორისა და როტორის არაკონცენტრულობას.

ბ. სამფაზიანი დენი დაუბალანსებელია. ეს გამოწვეულია არასწორი დამიწებით, მოკლე ჩართვით ან სამფაზიანი გრაგნილის ცუდი კონტაქტით. თუ ხმა ძალიან სუსტია, ეს მიუთითებს, რომ ძრავა ძლიერ გადატვირთულია ან ფაზაში გადადის.

გ. ფხვიერი რკინის ბირთვი. ძრავის ვიბრაცია მუშაობის დროს იწვევს რკინის ბირთვის დამაგრების ჭანჭიკების მოდუნებას, რაც იწვევს რკინის ბირთვის სილიკონის ფოლადის ფურცლის მოდუნებას და ხმაურის გამოყოფას.

② საკისრის ხმაურის მონიტორინგი ძრავის მუშაობის დროს ხშირად უნდა მოხდეს. მონიტორინგის მეთოდია ხრახნისის ერთი ბოლო საკისრის სამონტაჟო ადგილთან დააჭიროთ, ხოლო მეორე ბოლო ყურთან ახლოს, რათა გაიგოთ საკისრის მუშაობის ხმა. თუ საკისარი ნორმალურად მუშაობს, მისი ხმა იქნება უწყვეტი და მცირე „შრიალის“ ხმა, სიმაღლის რყევების ან ლითონის ხახუნის ხმის გარეშე. თუ შემდეგი ხმები გაისმის, ეს არანორმალურად ითვლება.

ა. საკისრის მუშაობისას ისმის „ჭრიალის“ ხმა, რომელიც ლითონის ხახუნის ხმაა და, როგორც წესი, საკისარში ზეთის ნაკლებობით არის გამოწვეული. საკისარი უნდა დაიშალოს და შეზეთოს შესაბამისი რაოდენობის საპოხი ცხიმი.

ბ. თუ ისმის „ჭრიალის“ ხმა, ეს არის ხმა, რომელიც ბურთის ბრუნვის დროს გამოდის და, როგორც წესი, გამოწვეულია საპოხი ცხიმის გამოშრობით ან ზეთის ნაკლებობით. შესაძლებელია ცხიმის შესაბამისი რაოდენობის დამატება.

გ. თუ ისმის „ტკაცუნის“ ან „ჭრიალის“ ხმა, ეს არის ხმა, რომელიც წარმოიქმნება საკისარში ბურთის არარეგულარული მოძრაობით, რაც გამოწვეულია საკისარში ბურთის დაზიანებით ან ძრავის ხანგრძლივი გამოყენებით და საპოხი ცხიმის გამოშრობით.

③ თუ გადამცემი და ამოძრავებული მექანიზმი გამოსცემს უწყვეტ და არა ცვალებად ხმებს, მათი მოგვარება შესაძლებელია შემდეგი გზებით.

ა. პერიოდული „ტკაცუნის“ ხმები გამოწვეულია ქამრის არათანაბარი შეერთებებით.

ბ. პერიოდული „დარტყმის“ ხმა გამოწვეულია ლილვებს შორის ფხვიერი შეერთებით ან ბორბლით, ასევე გაცვეთილი გასაღებებით ან საკეტის ღილებით.

გ. არათანაბარი შეჯახების ხმა გამოწვეულია ქარის პირების ვენტილატორის საფართან შეჯახებით.
(3) სუნი

ძრავის სუნის შესუნთქვით, ასევე შესაძლებელია გაუმართაობის იდენტიფიცირება და პრევენცია. თუ შეინიშნება საღებავის განსაკუთრებული სუნი, ეს მიუთითებს, რომ ძრავის შიდა ტემპერატურა ძალიან მაღალია; თუ შეინიშნება ძლიერი დამწვარი ან დამწვარი სუნი, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს იზოლაციის ფენის დაზიანებით ან გრაგნილის დაწვით.

(4) შეხება

ძრავის ზოგიერთი ნაწილის ტემპერატურის შეხებამ ასევე შეიძლება განსაზღვროს გაუმართაობის მიზეზი. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, შეხებისას ხელის ზურგით უნდა შეეხოთ ძრავის კორპუსისა და საკისრების მიმდებარე ნაწილებს. თუ ტემპერატურის დარღვევები გამოვლინდა, შესაძლოა რამდენიმე მიზეზი არსებობდეს.

① ცუდი ვენტილაცია. მაგალითად, ვენტილატორის გათიშვა, სავენტილაციო მილების დაბლოკვა და ა.შ.

② გადატვირთვა. იწვევს ჭარბ დენს და სტატორის გრაგნილის გადახურებას.

③ სტატორის გრაგნილებს შორის მოკლე ჩართვა ან სამფაზიანი დენის დისბალანსი.

④ ხშირი დაქოქვა ან დამუხრუჭება.

⑤ თუ საკისრის გარშემო ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს საკისრის დაზიანებით ან ზეთის ნაკლებობით.