რატომ არის სუსტი მაგნიტური კონტროლი საჭირო მაღალსიჩქარიანი ძრავებისთვის?

01. MTPA და MTPV
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა არის ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული მანქანების ელექტროსადგურების ძირითადი მამოძრავებელი მოწყობილობა. ცნობილია, რომ დაბალი სიჩქარით, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა იღებს მაქსიმალური ბრუნვის დენის კოეფიციენტის კონტროლს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბრუნვის გათვალისწინებით, მინიმალური სინთეზირებული დენი გამოიყენება მის მისაღწევად, რაც ამცირებს სპილენძის დანაკარგს.

ასე რომ, მაღალი სიჩქარით, ჩვენ არ შეგვიძლია გამოვიყენოთ MTPA მრუდები კონტროლისთვის, ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ MTPV, რომელიც არის მაქსიმალური ბრუნვის ძაბვის თანაფარდობა, კონტროლისთვის. ანუ, გარკვეული სიჩქარით, ძრავის გამომავალი მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე. ფაქტობრივი კონტროლის კონცეფციის მიხედვით, ბრუნვის გათვალისწინებით, მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა შესაძლებელია iq და id რეგულირებით. მაშ სად აისახება ძაბვა? რადგან ეს არის მაქსიმალური სიჩქარე, ძაბვის ლიმიტის წრე ფიქსირდება. მხოლოდ ამ ზღვრულ წრეზე მაქსიმალური სიმძლავრის წერტილის აღმოჩენით შეიძლება ვიპოვოთ მაქსიმალური ბრუნვის წერტილი, რომელიც განსხვავდება MTPA-სგან.

02. მართვის პირობები

ჩვეულებრივ, შემობრუნების წერტილის სიჩქარეზე (ასევე ცნობილია როგორც საბაზისო სიჩქარე), მაგნიტური ველი იწყებს შესუსტებას, რაც არის A1 წერტილი შემდეგ ფიგურაში. ამიტომ, ამ ეტაპზე, საპირისპირო ელექტრომამოძრავებელი ძალა შედარებით დიდი იქნება. თუ მაგნიტური ველი ამ დროს სუსტი არ არის, თუ ვივარაუდებთ, რომ ურემი იძულებულია გაზარდოს სიჩქარე, ის აიძულებს iq იყოს უარყოფითი, ვერ გამოიტანოს წინა ბრუნი და იძულებულია შევიდეს ენერგიის გამომუშავების მდგომარეობაში. რა თქმა უნდა, ეს წერტილი ამ გრაფიკზე ვერ მოიძებნება, რადგან ელიფსი მცირდება და ვერ ჩერდება A1 წერტილში. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ შევამციროთ iq ელიფსის გასწვრივ, გავზარდოთ id და მივუახლოვდეთ A2 წერტილს.

03. ელექტროენერგიის გამომუშავების პირობები

რატომ მოითხოვს ელექტროენერგიის გამომუშავებას სუსტი მაგნეტიზმი? არ უნდა გამოვიყენოთ ძლიერი მაგნეტიზმი შედარებით დიდი iq-ის გამომუშავებისთვის, როდესაც ელექტროენერგია მაღალი სიჩქარით გამოიმუშავებთ? ეს შეუძლებელია, რადგან მაღალი სიჩქარით, სუსტი მაგნიტური ველის არარსებობის შემთხვევაში, საპირისპირო ელექტრომამოძრავებელი ძალა, ტრანსფორმატორის ელექტრომამოძრავებელი ძალა და წინაღობის ელექტრომოძრავი ძალა შეიძლება იყოს ძალიან დიდი, ბევრად აღემატება ელექტრომომარაგების ძაბვას, რაც გამოიწვევს საშინელ შედეგებს. ეს არის SPO უკონტროლო გამოსწორება ელექტროენერგიის გამომუშავება! ამიტომ, მაღალსიჩქარიანი ელექტროენერგიის გამომუშავებისას ასევე უნდა განხორციელდეს სუსტი მაგნიტიზაცია, რათა წარმოქმნილი ინვერტორული ძაბვა იყოს კონტროლირებადი.

შეგვიძლია გავაანალიზოთ. თუ ვივარაუდებთ, რომ დამუხრუჭება იწყება მაღალსიჩქარიანი სამუშაო წერტილიდან B2, რომელიც არის უკუ დამუხრუჭება, და სიჩქარე მცირდება, არ არის საჭირო სუსტი მაგნეტიზმი. საბოლოოდ, B1 წერტილში iq და id შეიძლება დარჩეს მუდმივი. თუმცა, სიჩქარის კლებასთან ერთად, საპირისპირო ელექტრომოძრავი ძალის მიერ წარმოქმნილი უარყოფითი iq სულ უფრო და უფრო ნაკლებად საკმარისი გახდება. ამ ეტაპზე საჭიროა ენერგიის კომპენსაცია ენერგიის მოხმარების დამუხრუჭებაში შესვლისთვის.

04. დასკვნა

ელექტროძრავების სწავლის დასაწყისში ადვილია გარშემორტყმული იყო ორი სიტუაციით: მართვა და ელექტროენერგიის გამომუშავება. ფაქტობრივად, ჩვენ ჯერ უნდა ჩავწეროთ MTPA და MTPV წრეები ჩვენს ტვინში და ვაღიაროთ, რომ iq და id ამ დროს აბსოლუტურია, მიღებული საპირისპირო ელექტროძრავის ძალის გათვალისწინებით.

ასე რომ, რაც შეეხება იმას, iq და id ძირითადად წარმოიქმნება დენის წყაროდან თუ საპირისპირო ელექტრომოძრავი ძალით, ეს დამოკიდებულია ინვერტორზე რეგულირების მიღწევაზე. iq და id-ს ასევე აქვთ შეზღუდვები და რეგულაცია არ შეიძლება აღემატებოდეს ორ წრეს. თუ მიმდინარე ლიმიტის წრე გადალახულია, IGBT დაზიანდება; თუ ძაბვის ლიმიტის წრე გადააჭარბებს, ელექტრომომარაგება დაზიანდება.

კორექტირების პროცესში გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს სამიზნის iq და id-ს, ისევე როგორც რეალურ iq და id-ს. ამიტომ, კალიბრაციის მეთოდები გამოიყენება ინჟინერიაში iq-ის id-ის შესაბამისი განაწილების კოეფიციენტის დასაკალიბრებლად სხვადასხვა სიჩქარეზე და სამიზნე ბრუნვის დროს, საუკეთესო ეფექტურობის მისაღწევად. ჩანს, რომ შემობრუნების შემდეგ, საბოლოო გადაწყვეტილება მაინც დამოკიდებულია საინჟინრო კალიბრაციაზე.