როგორ შევამციროთ საავტომობილო რკინის დანაკარგი

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ რკინის ძირითად მოხმარებაზე

პრობლემის გასაანალიზებლად, ჯერ უნდა ვიცოდეთ რამდენიმე ძირითადი თეორია, რომელიც დაგვეხმარება გავიგოთ. პირველ რიგში, ჩვენ უნდა ვიცოდეთ ორი კონცეფცია. ერთი არის ალტერნატიული მაგნიტიზაცია, რომელიც, მარტივად რომ ვთქვათ, ხდება ტრანსფორმატორის რკინის ბირთვში და ძრავის სტატორის ან როტორის კბილებში; ერთი არის ბრუნვის მაგნიტიზაციის თვისება, რომელიც წარმოიქმნება ძრავის სტატორის ან როტორის უღლის მიერ. არსებობს მრავალი სტატია, რომელიც იწყება ორი წერტილიდან და ითვლის ძრავის რკინის დანაკარგს სხვადასხვა მახასიათებლების საფუძველზე ზემოაღნიშნული გადაწყვეტის მეთოდის მიხედვით. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ სილიციუმის ფოლადის ფურცლები ავლენენ შემდეგ ფენომენებს ორი თვისების დამაგნიტიზაციის პირობებში:
როდესაც მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივე 1,7 ტესლაზე დაბალია, მბრუნავი მაგნიტიზაციით გამოწვეული ჰისტერეზის დანაკარგი უფრო დიდია, ვიდრე ალტერნატიული მაგნიტიზაციით გამოწვეული; როდესაც ის 1,7 ტესლაზე მაღალია, პირიქითაა. საავტომობილო უღლის მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივე ჩვეულებრივ არის 1.0-დან 1.5 ტესლა-მდე და შესაბამისი ბრუნვითი დამაგნიტების ჰისტერეზის დანაკარგი დაახლოებით 45-დან 65%-მდე მეტია, ვიდრე ალტერნატიული მაგნიტიზაციის ჰისტერეზისის დანაკარგი.
რა თქმა უნდა, ზემოთ ჩამოთვლილი დასკვნებიც გამოიყენება და მე პირადად პრაქტიკაში არ გადამიმოწმებია. გარდა ამისა, როდესაც მაგნიტური ველი იცვლება რკინის ბირთვში, მასში წარმოიქმნება დენი, რომელსაც ეწოდება მორევი, ხოლო მისგან გამოწვეულ დანაკარგებს უწოდებენ მორევის დენის დანაკარგებს. მორევის დენის დანაკარგის შესამცირებლად, ძრავის რკინის ბირთვი, როგორც წესი, არ შეიძლება იქცეს მთლიან ბლოკად და იზოლირებული ფოლადის ფურცლებით ღერძულად არის დალაგებული, რათა შეაფერხოს მორევის ნაკადი. რკინის მოხმარების კონკრეტული გაანგარიშების ფორმულა აქ არ იქნება რთული. ბაიდუს რკინის მოხმარების გაანგარიშების ძირითადი ფორმულა და მნიშვნელობა ძალიან ნათელი იქნება. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ძირითადი ფაქტორის ანალიზი, რომლებიც გავლენას ახდენენ რკინის მოხმარებაზე, ასე რომ, ყველას შეუძლია ასევე გამოავლინოს პრობლემა პრაქტიკულ საინჟინრო პროგრამებში.

ზემოაღნიშნულის განხილვის შემდეგ, რატომ აისახება შტამპის წარმოება რკინის მოხმარებაზე? სახვრეტის პროცესის მახასიათებლები ძირითადად დამოკიდებულია სახვრეტის დანადგარების სხვადასხვა ფორმაზე და განსაზღვრავს შესაბამის ათვლის რეჟიმს და დაძაბულობის დონეს სხვადასხვა ტიპის ხვრელებისა და ღარების საჭიროებების შესაბამისად, რითაც უზრუნველყოფილია ლამინირების პერიფერიის გარშემო ზედაპირული დაძაბულობის არეების პირობები. სიღრმესა და ფორმას შორის კავშირის გამო, მასზე ხშირად მოქმედებს მკვეთრი კუთხეები, იმდენად, რამდენადაც მაღალი სტრესის დონემ შეიძლება გამოიწვიოს რკინის მნიშვნელოვანი დანაკარგი არაღრმა დაძაბულობის ადგილებში, განსაკუთრებით ლამინირების დიაპაზონში შედარებით გრძელ ათვლის კიდეებში. კერძოდ, ის ძირითადად გვხვდება ალვეოლურ რეგიონში, რაც ხშირად ხდება კვლევის აქცენტი ფაქტობრივი კვლევის პროცესში. დაბალი დანაკარგის სილიკონის ფოლადის ფურცლები ხშირად განისაზღვრება უფრო დიდი მარცვლის ზომით. ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს სინთეზური ბუჩქები და გახეხვა ფურცლის ქვედა კიდეზე, ხოლო დარტყმის კუთხემ შეიძლება მნიშვნელოვანი გავლენა იქონიოს ბურღულების ზომაზე და დეფორმაციის უბნებზე. თუ მაღალი სტრესის ზონა ვრცელდება კიდეების დეფორმაციის ზონის გასწვრივ მასალის შიგნიდან, ამ ადგილებში მარცვლოვანი სტრუქტურა აუცილებლად განიცდის შესაბამის ცვლილებებს, დაგრეხილი ან გატეხილი იქნება და საზღვრის უკიდურესი გახანგრძლივება მოხდება გახეხვის მიმართულებით. ამ დროს მარცვლის საზღვრის სიმკვრივე დაძაბულობის ზონაში ათვლის მიმართულებით აუცილებლად გაიზრდება, რაც გამოიწვევს რკინის დანაკარგის შესაბამის ზრდას რეგიონში. ასე რომ, ამ მომენტში, მასალა სტრესის ზონაში შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც მაღალი დანაკარგის მასალა, რომელიც ეცემა ჩვეულებრივი ლამინირების თავზე დარტყმის კიდის გასწვრივ. ამ გზით შეიძლება განისაზღვროს ნაპირის მასალის ფაქტობრივი მუდმივი და დარტყმის კიდის ფაქტობრივი დანაკარგის დადგენა შესაძლებელია რკინის დაკარგვის მოდელის გამოყენებით.
1. ანეილირების პროცესის გავლენა რკინის დანაკარგზე
რკინის დაკარგვის გავლენის პირობები ძირითადად არსებობს სილიკონის ფოლადის ფურცლების ასპექტში და მექანიკური და თერმული სტრესები გავლენას მოახდენს სილიკონის ფოლადის ფურცლებზე მათი რეალური მახასიათებლების ცვლილებით. დამატებითი მექანიკური სტრესი გამოიწვევს რკინის დაკარგვის ცვლილებებს. ამავდროულად, ძრავის შიდა ტემპერატურის უწყვეტი ზრდა ასევე ხელს შეუწყობს რკინის დაკარგვის პრობლემების წარმოქმნას. დამატებითი მექანიკური სტრესის მოსაშორებლად ეფექტური ანეილირების ზომების მიღება სასარგებლო იქნება ძრავის შიგნით რკინის დანაკარგის შემცირებაზე.

2. წარმოების პროცესებში ზედმეტი დანაკარგების მიზეზები

სილიკონის ფოლადის ფურცლები, როგორც ძრავების მთავარი მაგნიტური მასალა, მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე, მათი დიზაინის მოთხოვნებთან შესაბამისობის გამო. გარდა ამისა, იმავე კლასის სილიკონის ფოლადის ფურცლების შესრულება შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მწარმოებლისგან. მასალების შერჩევისას, ძალისხმევა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ შევარჩიოთ მასალები კარგი სილიკონის ფოლადის მწარმოებლებისგან. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ძირითადი ფაქტორი, რამაც რეალურად იმოქმედა რკინის მოხმარებაზე, რომელიც ადრე იყო.

სილიკონის ფოლადის ფურცელი არ იყო იზოლირებული ან სათანადოდ დამუშავებული. ამ ტიპის პრობლემა შეიძლება გამოვლინდეს სილიკონის ფოლადის ფურცლების ტესტირების პროცესში, მაგრამ ძრავის ყველა მწარმოებელს არ აქვს ეს ტესტირების ელემენტი და ეს პრობლემა ხშირად კარგად არ არის აღიარებული ძრავის მწარმოებლების მიერ.

დაზიანებულია იზოლაცია ფურცლებს შორის ან მოკლე ჩართვა ფურცლებს შორის. ამ ტიპის პრობლემა ჩნდება რკინის ბირთვის წარმოების პროცესში. თუ ზეწოლა რკინის ბირთვის ლამინირების დროს ძალიან მაღალია, რაც იწვევს ფურცლებს შორის იზოლაციის დაზიანებას; ან თუ ბუჩქები დაჭრის შემდეგ ძალიან დიდია, მათი მოცილება შესაძლებელია გაპრიალებით, რაც სერიოზულად აზიანებს სახვრეტის ზედაპირის იზოლაციას; რკინის ბირთვის ლამინირების დასრულების შემდეგ, ღარი არ არის გლუვი და გამოიყენება შევსების მეთოდი; ალტერნატიულად, ისეთი ფაქტორების გამო, როგორიცაა სტატორის არათანაბარი ხვრელი და არაკონცენტრიულობა სტატორის ნახვრეტსა და მანქანის სავარძლის ტუჩს შორის, შემობრუნება შეიძლება გამოყენებულ იქნას კორექტირებისთვის. ამ ძრავის წარმოებისა და დამუშავების პროცესების ჩვეულებრივი გამოყენება რეალურად მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე, განსაკუთრებით რკინის დანაკარგზე.

გრაგნილის დასაშლელად ისეთი მეთოდების გამოყენებისას, როგორიცაა წვა ან ელექტროენერგიით გათბობა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს რკინის ბირთვის გადახურება, რაც გამოიწვევს მაგნიტური გამტარობის დაქვეითებას და ფურცლებს შორის იზოლაციის დაზიანებას. ეს პრობლემა ძირითადად წარმოიქმნება გრაგნილისა და ძრავის შეკეთებისას წარმოებისა და დამუშავების პროცესში.

შედუღების დაწყობამ და სხვა პროცესებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს დასტას შორის იზოლაციის დაზიანება, გაზრდის მორევის დენის დანაკარგებს.
რკინის არასაკმარისი წონა და არასრული დატკეპნა ფურცლებს შორის. საბოლოო შედეგი არის ის, რომ რკინის ბირთვის წონა არასაკმარისია, ხოლო ყველაზე პირდაპირი შედეგი არის ის, რომ დენი აჭარბებს ტოლერანტობას, ხოლო შეიძლება იყოს ის ფაქტი, რომ რკინის დანაკარგი აღემატება სტანდარტს.
სილიკონის ფოლადის ფურცლის საფარი ძალიან სქელია, რაც იწვევს მაგნიტური წრედის ზედმეტად გაჯერებას. ამ დროს ურთიერთდამოკიდებულების მრუდი დენსა და ძაბვას შორის მკვეთრად არის მოხრილი. ეს ასევე არის მთავარი ელემენტი სილიკონის ფოლადის ფურცლების წარმოებისა და დამუშავების პროცესში.

რკინის ბირთვების წარმოებისა და დამუშავების დროს, შეიძლება დაზიანდეს სილიკონის ფოლადის ფურცლის დაჭერისა და თხრილის ზედაპირის მიმაგრების მარცვლოვანი ორიენტაცია, რაც გამოიწვევს რკინის დანაკარგის ზრდას იმავე მაგნიტური ინდუქციის დროს; ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის ასევე გასათვალისწინებელია რკინის დამატებითი დანაკარგები, რომლებიც გამოწვეულია ჰარმონიკით; ეს არის ფაქტორი, რომელიც კომპლექსურად უნდა იქნას გათვალისწინებული დიზაინის პროცესში.

ზემოაღნიშნული ფაქტორების გარდა, საავტომობილო რკინის დანაკარგის საპროექტო ღირებულება უნდა იყოს დაფუძნებული რკინის ბირთვის რეალურ წარმოებასა და დამუშავებაზე და ყველა ძალისხმევა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ თეორიული მნიშვნელობა ემთხვეოდეს რეალურ მნიშვნელობას. ზოგადი მასალების მომწოდებლების მიერ მოწოდებული დამახასიათებელი მრუდები იზომება ეპშტეინის კვადრატული კოჭის მეთოდით, მაგრამ ძრავის სხვადასხვა ნაწილების დამაგნიტიზაციის მიმართულება განსხვავებულია და ამ სპეციალური მბრუნავი რკინის დანაკარგი ამჟამად არ არის გათვალისწინებული. ამან შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა ხარისხის შეუსაბამობა გამოთვლილ და გაზომილ მნიშვნელობებს შორის.

საინჟინრო დიზაინში რკინის დანაკარგის შემცირების მეთოდები
ინჟინერიაში რკინის მოხმარების შემცირების მრავალი გზა არსებობს და ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ წამალი მორგებული იყოს სიტუაციაზე. რა თქმა უნდა, საქმე ეხება არა მხოლოდ რკინის მოხმარებას, არამედ სხვა დანაკარგებსაც. ყველაზე ფუნდამენტური გზა არის რკინის მაღალი დაკარგვის მიზეზების ცოდნა, როგორიცაა მაღალი მაგნიტური სიმკვრივე, მაღალი სიხშირე ან გადაჭარბებული ადგილობრივი გაჯერება. რა თქმა უნდა, ნორმალურად, ერთი მხრივ, აუცილებელია რეალობას მაქსიმალურად ახლოს მივუდგეთ სიმულაციური მხრიდან, ხოლო მეორე მხრივ, პროცესი შერწყმულია ტექნოლოგიასთან, რათა შემცირდეს რკინის დამატებითი მოხმარება. ყველაზე ხშირად გამოყენებული მეთოდია კარგი სილიკონის ფოლადის ფურცლების გამოყენების გაზრდა და ღირებულების მიუხედავად, შეიძლება აირჩიონ იმპორტირებული სუპერ სილიკონის ფოლადი. რა თქმა უნდა, შიდა ახალი ენერგეტიკული ტექნოლოგიების განვითარებამ ასევე განაპირობა უკეთესი განვითარება ზედა და ქვედა დინებაში. შიდა ფოლადის ქარხნები ასევე აწარმოებენ სპეციალიზებულ სილიკონის ფოლადის პროდუქტებს. გენეალოგიას აქვს პროდუქციის კარგი კლასიფიკაცია სხვადასხვა განაცხადის სცენარისთვის. აქ მოცემულია რამდენიმე მარტივი მეთოდი, რომელთანაც შეგიძლიათ შეხვდეთ:

1. მაგნიტური წრედის ოპტიმიზაცია

მაგნიტური წრედის ოპტიმიზაცია, უფრო ზუსტად, მაგნიტური ველის სინუსების ოპტიმიზაციაა. ეს გადამწყვეტია არა მხოლოდ ფიქსირებული სიხშირის ინდუქციური ძრავებისთვის. ცვლადი სიხშირის ინდუქციური ძრავები და სინქრონული ძრავები გადამწყვეტია. როდესაც ვმუშაობდი ტექსტილის მანქანათმშენებლობაში, დავამზადე ორი ძრავა განსხვავებული ეფექტურობით, რათა შემემცირებინა ხარჯები. რა თქმა უნდა, ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო დახრილი ბოძების არსებობა ან არარსებობა, რამაც გამოიწვია ჰაერის უფსკრული მაგნიტური ველის არათანმიმდევრული სინუსოიდური მახასიათებლები. მაღალი სიჩქარით მუშაობის გამო, რკინის დანაკარგები დიდ ნაწილს შეადგენს, რის შედეგადაც მნიშვნელოვანი განსხვავებაა დანაკარგებში ორ ძრავას შორის. დაბოლოს, გარკვეული უკანა გამოთვლების შემდეგ, კონტროლის ალგორითმის ქვეშ მყოფი ძრავის რკინის დანაკარგის სხვაობა ორჯერ გაიზარდა. ეს ასევე ყველას შეახსენებს კონტროლის ალგორითმების შეერთებას ცვლადი სიჩქარის კონტროლის ძრავების ხელახლა მიღებისას.

2.მაგნიტური სიმკვრივის შემცირება
რკინის ბირთვის სიგრძის გაზრდა ან მაგნიტური წრის მაგნიტური გამტარობის არეალის გაზრდა მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივის შესამცირებლად, მაგრამ ძრავში გამოყენებული რკინის რაოდენობა შესაბამისად იზრდება;

3. რკინის ჩიპების სისქის შემცირება ინდუცირებული დენის დაკარგვის შესამცირებლად
ცხელი ნაგლინი სილიკონის ფოლადის ფურცლების ცივი ნაგლინი სილიკონის ფოლადის ფურცლებით ჩანაცვლებამ შეიძლება შეამციროს სილიკონის ფოლადის ფურცლების სისქე, მაგრამ თხელი რკინის ჩიპები გაზრდის რკინის ჩიპების რაოდენობას და ძრავის წარმოების ხარჯებს;

4. ცივი ნაგლინი სილიკონის ფოლადის ფურცლების მიღება კარგი მაგნიტური გამტარობით ჰისტერეზის დანაკარგის შესამცირებლად;
5. მაღალი ხარისხის რკინის ჩიპის საიზოლაციო საფარის მიღება;
6.თერმული დამუშავების და წარმოების ტექნოლოგია
რკინის ჩიპების დამუშავების შემდეგ ნარჩენმა სტრესმა შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს ძრავის დაკარგვაზე. სილიკონის ფოლადის ფურცლების დამუშავებისას, ჭრის მიმართულება და დარტყმის ათვლის სტრესი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს რკინის ბირთვის დაკარგვაზე. სილიკონის ფოლადის ფურცლის მოძრავი მიმართულებით მოჭრამ და სილიკონის ფოლადის ფურცელზე თერმული დამუშავების ჩატარებამ შეიძლება შეამციროს დანაკარგები 10%-დან 20%-მდე.