რატომ არის აუცილებელი სუსტი მაგნიტური კონტროლი მაღალსიჩქარიანი ძრავებისთვის?

01. MTPA და MTPV
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა ჩინეთში ახალი ენერგომობილების ელექტროსადგურების ძირითადი მამოძრავებელი მოწყობილობაა. კარგად არის ცნობილი, რომ დაბალი სიჩქარით მუშაობისას მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა იყენებს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტის დენის თანაფარდობის კონტროლს, რაც ნიშნავს, რომ მოცემული ბრუნვის მომენტის მისაღწევად გამოიყენება მინიმალური სინთეზირებული დენი, რითაც მინიმუმამდეა დაყვანილი სპილენძის დანაკარგი.

ამგვარად, მაღალი სიჩქარის დროს, ჩვენ არ შეგვიძლია გამოვიყენოთ MTPA მრუდები კონტროლისთვის, ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ MTPV, რომელიც არის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტის ძაბვის თანაფარდობა. ანუ, გარკვეული სიჩქარით, ძრავა მაქსიმალურად გამოიმუშავებს ბრუნვის მომენტს. ფაქტობრივი კონტროლის კონცეფციის თანახმად, მოცემული ბრუნვის მომენტის მიხედვით, მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა შესაძლებელია iq და id რეგულირებით. მაშ, სად აისახება ძაბვა? რადგან ეს არის მაქსიმალური სიჩქარე, ძაბვის ზღვრული წრე ფიქსირებულია. მხოლოდ ამ ზღვრულ წრეზე მაქსიმალური სიმძლავრის წერტილის პოვნით შეიძლება მაქსიმალური ბრუნვის წერტილის პოვნა, რომელიც განსხვავდება MTPA-სგან.

02. მართვის პირობები

როგორც წესი, გარდამტეხი წერტილის სიჩქარის დროს (ასევე ცნობილი როგორც საბაზისო სიჩქარე), მაგნიტური ველი იწყებს შესუსტებას, რაც შემდეგ ფიგურაში A1 წერტილია. ამიტომ, ამ ეტაპზე, უკუელექტრომობილური ძალა შედარებით დიდი იქნება. თუ მაგნიტური ველი ამ დროს სუსტი არ არის, ვივარაუდებთ, რომ ეტლი იძულებულია გაზარდოს სიჩქარე, ის აიძულებს iq იყოს უარყოფითი, ვერ შეძლებს წინ მიმართული ბრუნვის მომენტის გამომუშავებას და იძულებული გახდება ენერგიის გენერაციის მდგომარეობაში შევიდეს. რა თქმა უნდა, ეს წერტილი ამ გრაფიკზე არ არის, რადგან ელიფსი იკუმშება და ვერ დარჩება A1 წერტილში. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ iq-ის შემცირება ელიფსის გასწვრივ, id-ის გაზრდა და A2 წერტილთან მიახლოება.

03. ელექტროენერგიის გენერაციის პირობები

რატომ არის საჭირო ელექტროენერგიის გენერაციისთვის სუსტი მაგნეტიზმიც? განა ძლიერი მაგნეტიზმი არ უნდა იქნას გამოყენებული შედარებით დიდი IQ-ის გენერირებისთვის მაღალი სიჩქარით ელექტროენერგიის გენერირებისას? ეს შეუძლებელია, რადგან მაღალი სიჩქარით, თუ არ არის სუსტი მაგნიტური ველი, უკუ ელექტრომამოძრავებელი ძალა, ტრანსფორმატორის ელექტრომამოძრავებელი ძალა და იმპედანსის ელექტრომამოძრავებელი ძალა შეიძლება იყოს ძალიან დიდი, მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს კვების წყაროს ძაბვას, რაც საშინელ შედეგებს გამოიწვევს. ეს სიტუაცია არის SPO უკონტროლო გასწორების ენერგიის გენერაცია! ამიტომ, მაღალსიჩქარიანი ელექტროენერგიის გენერაციის დროს, ასევე უნდა განხორციელდეს სუსტი მაგნიტიზაცია, რათა გენერირებული ინვერტორული ძაბვა იყოს კონტროლირებადი.

შეგვიძლია გავაანალიზოთ. თუ ვივარაუდებთ, რომ დამუხრუჭება იწყება მაღალი სიჩქარის სამუშაო წერტილ B2-ზე, რომელიც უკუკავშირის დამუხრუჭებას წარმოადგენს და სიჩქარე მცირდება, სუსტი მაგნეტიზმის საჭიროება არ არსებობს. და ბოლოს, B1 წერტილში, iq და id შეიძლება მუდმივი დარჩეს. თუმცა, სიჩქარის შემცირებასთან ერთად, საპირისპირო ელექტრომამოძრავებელი ძალით წარმოქმნილი უარყოფითი iq სულ უფრო და უფრო ნაკლებად საკმარისი გახდება. ამ ეტაპზე, ენერგიის მოხმარების დამუხრუჭების შესასვლელად საჭიროა სიმძლავრის კომპენსაცია.

04. დასკვნა

ელექტროძრავების შესწავლის დასაწყისში ადვილია ორი სიტუაციის გარემოცვაში ყოფნა: მართვა და ელექტროენერგიის გენერირება. სინამდვილეში, ჩვენ ჯერ ტვინში უნდა ამოტვიფროთ MTPA და MTPV წრეები და ვაღიაროთ, რომ ამ დროს iq და id აბსოლუტურია, რაც მიიღება ელექტრომამოძრავებელი ძალის შებრუნებული განხილვით.

ამგვარად, რაც შეეხება იმას, iq და id ძირითადად გენერირდება ენერგიის წყაროთი თუ შებრუნებული ელექტრომამოძრავებელი ძალით, რეგულირების მიღწევა ინვერტორზეა დამოკიდებული. iq-სა და id-ს ასევე აქვთ შეზღუდვები და რეგულირება არ შეიძლება აღემატებოდეს ორ წრეს. თუ დენის ლიმიტის წრე გადაჭარბებულია, IGBT დაზიანდება; თუ ძაბვის ლიმიტის წრე გადაჭარბებულია, კვების წყარო დაზიანდება.

კორექტირების პროცესში, სამიზნის iq და id, ასევე ფაქტობრივი iq და id, გადამწყვეტია. ამიტომ, კალიბრაციის მეთოდები გამოიყენება ინჟინერიაში iq-ის id-ის შესაბამისი განაწილების თანაფარდობის დასაკალიბრებლად სხვადასხვა სიჩქარეზე და სამიზნე ბრუნვის მომენტში, საუკეთესო ეფექტურობის მისაღწევად. ჩანს, რომ წრეზე შემოვლის შემდეგ, საბოლოო გადაწყვეტილება კვლავ დამოკიდებულია ინჟინერიის კალიბრაციაზე.