როგორ შევამციროთ საავტომობილო რკინის დაკარგვა

ძირითადი რკინის მოხმარებაზე მოქმედი ფაქტორები

პრობლემის გასაანალიზებლად, პირველ რიგში, უნდა ვიცოდეთ რამდენიმე ძირითადი თეორია, რაც მის გაგებაში დაგვეხმარება. პირველ რიგში, უნდა ვიცოდეთ ორი კონცეფცია. ერთი არის მონაცვლეობითი მაგნიტიზაცია, რომელიც, მარტივად რომ ვთქვათ, ტრანსფორმატორის რკინის ბირთვსა და ძრავის სტატორის ან როტორის კბილებში ხდება; მეორე არის ბრუნვითი მაგნიტიზაციის თვისება, რომელსაც ძრავის სტატორის ან როტორის უღელი წარმოქმნის. არსებობს მრავალი სტატია, რომელიც ორი წერტილიდან იწყება და ძრავის რკინის დანაკარგს სხვადასხვა მახასიათებლების საფუძველზე ითვლის ზემოთ მოცემული ამოხსნის მეთოდის მიხედვით. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ სილიკონის ფოლადის ფურცლები ორი თვისების მაგნიტიზაციის დროს შემდეგ მოვლენებს ავლენენ:
როდესაც მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივე 1.7 ტესლაზე ნაკლებია, მბრუნავი მაგნიტიზაციით გამოწვეული ჰისტერეზისის დანაკარგი მეტია, ვიდრე ალტერნატიული მაგნიტიზაციით გამოწვეული; როდესაც ის 1.7 ტესლაზე მეტია, პირიქითაა. ძრავის უღლის მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივე, როგორც წესი, 1.0-დან 1.5 ტესლამდეა და შესაბამისი ბრუნვითი მაგნიტიზაციის ჰისტერეზისის დანაკარგი დაახლოებით 45-დან 65%-მდე აღემატება ალტერნატიული მაგნიტიზაციის ჰისტერეზისის დანაკარგს.
რა თქმა უნდა, ზემოთ მოყვანილი დასკვნებიც გამოიყენება და მე პირადად არ გადამიმოწმებია ისინი პრაქტიკაში. გარდა ამისა, როდესაც რკინის ბირთვში მაგნიტური ველი იცვლება, მასში წარმოიქმნება დენი, რომელსაც ეწოდება მორევული დენი, ხოლო მისგან გამოწვეულ დანაკარგებს ეწოდება მორევული დენის დანაკარგები. მორევული დენის დანაკარგის შესამცირებლად, ძრავის რკინის ბირთვი, როგორც წესი, არ შეიძლება მთლიან ბლოკად იქცეს და ღერძულად არის დაწყობილი იზოლირებული ფოლადის ფურცლებით, რათა ხელი შეუშალოს მორევული დენების დინებას. რკინის მოხმარების კონკრეტული გაანგარიშების ფორმულა აქ არ იქნება რთული. Baidu-ს რკინის მოხმარების გაანგარიშების ძირითადი ფორმულა და მნიშვნელობა ძალიან ნათელი იქნება. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ძირითადი ფაქტორის ანალიზი, რომლებიც გავლენას ახდენენ ჩვენს რკინის მოხმარებაზე, რათა ყველას შეეძლოს პრობლემის წინ ან უკან გამოტანა პრაქტიკული საინჟინრო აპლიკაციების დროს.

ზემოაღნიშნულის განხილვის შემდეგ, რატომ მოქმედებს შტამპის წარმოება რკინის მოხმარებაზე? პერფორაციის პროცესის მახასიათებლები ძირითადად დამოკიდებულია პერფორაციის მანქანების სხვადასხვა ფორმებზე და განსაზღვრავს შესაბამის ჭრის რეჟიმს და დაძაბულობის დონეს სხვადასხვა ტიპის ხვრელებისა და ღარების საჭიროებების შესაბამისად, რითაც უზრუნველყოფს ლამინირების პერიფერიაზე არაღრმა დაძაბულობის არეების პირობებს. სიღრმესა და ფორმას შორის ურთიერთობის გამო, მასზე ხშირად გავლენას ახდენს მკვეთრი კუთხეები, იმდენად, რამდენადაც მაღალი დაძაბულობის დონემ შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი რკინის დანაკარგი არაღრმა დაძაბულობის არეებში, განსაკუთრებით ლამინირების დიაპაზონში შედარებით გრძელ ჭრის კიდეებზე. კერძოდ, ეს ძირითადად ხდება ალვეოლურ რეგიონში, რომელიც ხშირად ხდება კვლევის ფოკუსი ფაქტობრივი კვლევის პროცესში. დაბალი დანაკარგების სილიკონის ფოლადის ფურცლები ხშირად განისაზღვრება მარცვლების უფრო დიდი ზომით. დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს სინთეზური ბურუსები და ფურცლის ქვედა კიდეზე ჭრის დაზიანება, ხოლო დარტყმის კუთხეს შეიძლება მნიშვნელოვანი გავლენა ჰქონდეს ბურუსების ზომასა და დეფორმაციის არეებზე. თუ მაღალი დაძაბულობის ზონა ვრცელდება კიდის დეფორმაციის ზონის გასწვრივ მასალის შიგნით, ამ ადგილებში მარცვლის სტრუქტურა გარდაუვლად განიცდის შესაბამის ცვლილებებს, დაგრეხილი ან მოტეხილი იქნება და საზღვრის უკიდურესი წაგრძელება მოხდება ჭრის მიმართულებით. ამ დროს, დაძაბულობის ზონაში მარცვლის სასაზღვრო სიმკვრივე ძვრის მიმართულებით გარდაუვლად გაიზრდება, რაც რეგიონში რკინის დანაკარგის შესაბამის ზრდას გამოიწვევს. ამრიგად, ამ ეტაპზე, დაძაბულობის არეალში არსებული მასალა შეიძლება ჩაითვალოს მაღალი დანაკარგების მქონე მასალად, რომელიც ჩვეულებრივ ლამინირებაზე დარტყმის კიდის გასწვრივ ეცემა. ამ გზით, შესაძლებელია კიდის მასალის ფაქტობრივი მუდმივას დადგენა და დარტყმის კიდის ფაქტობრივი დანაკარგის დამატებით განსაზღვრა რკინის დანაკარგის მოდელის გამოყენებით.
1. გამოწვის პროცესის გავლენა რკინის დანაკარგზე
რკინის დანაკარგის ზემოქმედების პირობები ძირითადად სილიკონის ფოლადის ფურცლების ასპექტში არსებობს და მექანიკური და თერმული დაძაბულობები გავლენას ახდენს სილიკონის ფოლადის ფურცლებზე მათი ფაქტობრივი მახასიათებლების ცვლილებებით. დამატებითი მექანიკური დაძაბულობა გამოიწვევს რკინის დანაკარგის ცვლილებებს. ამავდროულად, ძრავის შიდა ტემპერატურის უწყვეტი მატება ასევე ხელს შეუწყობს რკინის დანაკარგის პრობლემების წარმოქმნას. დამატებითი მექანიკური დაძაბულობის მოსაშორებლად ეფექტური გახურების ზომების მიღება დადებითად იმოქმედებს ძრავის შიგნით რკინის დანაკარგის შემცირებაზე.

2. წარმოების პროცესებში ჭარბი დანაკარგების მიზეზები

სილიკონის ფოლადის ფურცლები, როგორც ძრავების მთავარი მაგნიტური მასალა, მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე, რადგან ისინი შეესაბამება დიზაინის მოთხოვნებს. გარდა ამისა, ერთი და იგივე კლასის სილიკონის ფოლადის ფურცლების მუშაობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მწარმოებლისგან. მასალების შერჩევისას, ძალისხმევა უნდა იქნას გამოყენებული, რათა მასალები შეირჩეს კარგი სილიკონის ფოლადის მწარმოებლებისგან. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ძირითადი ფაქტორი, რომლებმაც რეალურად იმოქმედა რკინის მოხმარებაზე და რომლებიც ადრეც გვხვდებოდა.

სილიკონის ფოლადის ფურცელი არ არის იზოლირებული ან სათანადოდ დამუშავებული. ამ ტიპის პრობლემის აღმოჩენა შესაძლებელია სილიკონის ფოლადის ფურცლების ტესტირების პროცესში, მაგრამ ყველა ძრავის მწარმოებელს არ აქვს ეს ტესტირების საშუალება და ეს პრობლემა ხშირად ძრავის მწარმოებლების მიერ კარგად არ არის ამოცნობილი.

დაზიანებულია ფურცლებს შორის იზოლაცია ან მოკლე ჩართვა ფურცლებს შორის. ამ ტიპის პრობლემა წარმოიქმნება რკინის ბირთვის წარმოების პროცესში. თუ რკინის ბირთვის ლამინირების დროს წნევა ძალიან მაღალია, რაც იწვევს ფურცლებს შორის იზოლაციის დაზიანებას; ან თუ ბურუსები ძალიან დიდია პერფორაციის შემდეგ, მათი მოშორება შესაძლებელია გაპრიალებით, რაც სერიოზულად აზიანებს პერფორაციის ზედაპირის იზოლაციას; რკინის ბირთვის ლამინირების დასრულების შემდეგ, ღარი არ არის გლუვი და გამოიყენება დამუშავების მეთოდი; ალტერნატიულად, ისეთი ფაქტორების გამო, როგორიცაა არათანაბარი სტატორის ხვრელი და სტატორის ხვრელსა და მანქანის საჯდომის ტუჩს შორის არაკონცენტრაციულობა, კორექციისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დატრიალება. ამ ძრავის წარმოებისა და დამუშავების პროცესების ტრადიციული გამოყენება რეალურად მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე, განსაკუთრებით რკინის დანაკარგზე.

როდესაც გამოიყენება ისეთი მეთოდები, როგორიცაა წვა ან ელექტროენერგიით გაცხელება გრაგნილის დასაშლელად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს რკინის ბირთვის გადახურება, რაც გამოიწვევს მაგნიტური გამტარობის შემცირებას და ფურცლებს შორის იზოლაციის დაზიანებას. ეს პრობლემა ძირითადად წარმოიქმნება გრაგნილის და ძრავის შეკეთების დროს წარმოებისა და დამუშავების პროცესში.

დასტების შედუღებამ და სხვა პროცესებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს დასტებს შორის იზოლაციის დაზიანება, რაც ზრდის მორევული დენის დანაკარგებს.
არასაკმარისი რკინის წონა და ფურცლებს შორის არასრული დატკეპნა. საბოლოო შედეგი არის ის, რომ რკინის ბირთვის წონა არასაკმარისია და ყველაზე პირდაპირი შედეგი არის ის, რომ დენი აღემატება დასაშვებ ნორმას, მაშინ როდესაც შესაძლოა რკინის დანაკარგი სტანდარტს აჭარბებდეს.
სილიკონის ფოლადის ფურცელზე საფარი ძალიან სქელია, რაც იწვევს მაგნიტური წრედის ზედმეტად გაჯერებას. ამ დროს, დატვირთვის გარეშე დენსა და ძაბვას შორის ურთიერთობის მრუდი მნიშვნელოვნად იხრება. ეს ასევე სილიკონის ფოლადის ფურცლების წარმოებისა და დამუშავების პროცესის ძირითადი ელემენტია.

რკინის ბირთვების წარმოებისა და დამუშავების დროს, სილიკონის ფოლადის ფურცლის დამჭერ-მოჭრის ზედაპირის მიმაგრების მარცვლების ორიენტაცია შეიძლება დაზიანდეს, რაც იმავე მაგნიტური ინდუქციის დროს რკინის დანაკარგების ზრდას გამოიწვევს; ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის ასევე გასათვალისწინებელია ჰარმონიკებით გამოწვეული რკინის დამატებითი დანაკარგები; ეს არის ფაქტორი, რომელიც ყოვლისმომცველად უნდა იქნას გათვალისწინებული დიზაინის პროცესში.

ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორების გარდა, ძრავში რკინის დანაკარგის საპროექტო მნიშვნელობა უნდა ეფუძნებოდეს რკინის ბირთვის ფაქტობრივ წარმოებასა და დამუშავებას და ყველა ღონე უნდა იქნას გამოყენებული იმის უზრუნველსაყოფად, რომ თეორიული მნიშვნელობა ემთხვეოდეს ფაქტობრივ მნიშვნელობას. ზოგადი მასალების მომწოდებლების მიერ მოწოდებული დამახასიათებელი მრუდები იზომება ეპშტეინის კვადრატული ხვეულის მეთოდით, მაგრამ ძრავის სხვადასხვა ნაწილის მაგნიტიზაციის მიმართულება განსხვავებულია და მბრუნავი რკინის ეს განსაკუთრებული დანაკარგი ამჟამად არ შეიძლება იქნას გათვალისწინებული. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გამოთვლილ და გაზომილ მნიშვნელობებს შორის სხვადასხვა ხარისხის შეუსაბამობა.

საინჟინრო დიზაინში რკინის დანაკარგების შემცირების მეთოდები
ინჟინერიაში რკინის მოხმარების შემცირების მრავალი გზა არსებობს და ყველაზე მნიშვნელოვანი მედიცინის სიტუაციაზე მორგებაა. რა თქმა უნდა, საქმე მხოლოდ რკინის მოხმარებას არ ეხება, არამედ სხვა დანაკარგებსაც. ყველაზე ფუნდამენტური გზაა რკინის მაღალი დანაკარგის მიზეზების ცოდნა, როგორიცაა მაღალი მაგნიტური სიმკვრივე, მაღალი სიხშირე ან ადგილობრივი გაჯერების ჭარბი რაოდენობა. რა თქმა უნდა, ნორმალური გზით, ერთი მხრივ, აუცილებელია რეალობასთან მაქსიმალურად მიახლოება სიმულაციის მხრიდან და მეორე მხრივ, პროცესი ტექნოლოგიასთან არის შერწყმული რკინის დამატებითი მოხმარების შესამცირებლად. ყველაზე ხშირად გამოყენებული მეთოდია კარგი სილიკონის ფოლადის ფურცლების გამოყენების გაზრდა და ფასის მიუხედავად, შესაძლებელია იმპორტირებული სუპერსილიკონის ფოლადის არჩევა. რა თქმა უნდა, შიდა ახალი ენერგომოხმარების ტექნოლოგიების განვითარებამ ასევე ხელი შეუწყო უკეთეს განვითარებას როგორც ზედა, ასევე ქვედა დინებაში. შიდა ფოლადის ქარხნები ასევე უშვებენ სპეციალიზებულ სილიკონის ფოლადის პროდუქტებს. Genealogy-ს აქვს პროდუქციის კარგი კლასიფიკაცია სხვადასხვა გამოყენების სცენარებისთვის. აქ მოცემულია რამდენიმე მარტივი მეთოდი, რომელთა გამოყენებაც შეგიძლიათ:

1. მაგნიტური წრედის ოპტიმიზაცია

მაგნიტური წრედის ოპტიმიზაცია, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, მაგნიტური ველის სინუსუსის ოპტიმიზაციას ნიშნავს. ეს კრიტიკულად მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ფიქსირებული სიხშირის ინდუქციური ძრავებისთვის. ცვლადი სიხშირის ინდუქციური ძრავები და სინქრონული ძრავები კრიტიკულად მნიშვნელოვანია. როდესაც ტექსტილის მანქანათმშენებლობაში ვმუშაობდი, ხარჯების შესამცირებლად ორი განსხვავებული შესრულების ძრავა დავამზადე. რა თქმა უნდა, ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო დახრილი პოლუსების არსებობა ან არარსებობა, რაც ჰაერის უფსკრულის მაგნიტური ველის არათანმიმდევრულ სინუსოიდურ მახასიათებლებს იწვევდა. მაღალი სიჩქარით მუშაობის გამო, რკინის დანაკარგები დიდ წილზე მოდის, რაც ორ ძრავას შორის დანაკარგების მნიშვნელოვან განსხვავებას იწვევს. საბოლოოდ, რამდენიმე უკუღმა გამოთვლის შემდეგ, კონტროლის ალგორითმის ქვეშ მყოფი ძრავის რკინის დანაკარგების სხვაობა ორჯერ მეტით გაიზარდა. ეს ასევე ყველას ახსენებს ცვლადი სიხშირის სიჩქარის მართვის ძრავების ხელახლა დამზადებისას კონტროლის ალგორითმების შეერთების აუცილებლობას.

2. მაგნიტური სიმკვრივის შემცირება
მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივის შესამცირებლად, რკინის ბირთვის სიგრძის გაზრდა ან მაგნიტური წრედის მაგნიტური გამტარობის ფართობის გაზრდა, მაგრამ ძრავში გამოყენებული რკინის რაოდენობა შესაბამისად იზრდება;

3. რკინის ჩიპების სისქის შემცირება ინდუცირებული დენის დაკარგვის შესამცირებლად
ცხლად ნაგლინი სილიკონის ფოლადის ფურცლების ცივად ნაგლინი სილიკონის ფოლადის ფურცლებით ჩანაცვლებამ შეიძლება შეამციროს სილიკონის ფოლადის ფურცლების სისქე, მაგრამ თხელი რკინის ნაფოტები გაზრდის რკინის ნაფოტების რაოდენობას და ძრავის წარმოების ხარჯებს;

4. ჰისტერეზის დანაკარგის შესამცირებლად კარგი მაგნიტური გამტარობის მქონე ცივი ნაგლინი სილიკონის ფოლადის ფურცლების მიღება;
5. მაღალი ხარისხის რკინის ჩიპების იზოლაციის საფარის გამოყენება;
6. თერმული დამუშავებისა და წარმოების ტექნოლოგია
რკინის ნაფოტების დამუშავების შემდეგ ნარჩენმა სტრესმა შეიძლება სერიოზული გავლენა მოახდინოს ძრავის კარგვაზე. სილიკონის ფოლადის ფურცლების დამუშავებისას, ჭრის მიმართულება და პერფორაციის ძვრის სტრესს მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს რკინის ბირთვის კარგვაზე. სილიკონის ფოლადის ფურცლის გაფართოების მიმართულებით ჭრა და სილიკონის ფოლადის ფურცელზე თერმული დამუშავების ჩატარება დანაკარგებს 10%-დან 20%-მდე ამცირებს.